北京
一位芯片供應商的員工透露，智駕芯片從流片到真正量產上車，通常得走過至少一年的驗證周期。芯片本身、算法部署、整車適配，每個環節都得逐一驗證，時間幾乎壓不下來。
也就是說，比亞迪自研的璇璣A3雖然在5月28日就發布并開啟了規模化量產，但要看到它裝進車里，還得有些耐心。
其實翻看此前的發布信息會發現，比亞迪對這塊芯片寄望很高。王傳福說過，電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。璇璣A3也拿出了對應指標：三顆芯片總算力超2100TOPS，再疊加自研算法的深度優化，算力利用率可以提升100%。整個方案明確支持L3/L4級自動駕駛。
但產品發布是一回事，把芯片變成量產車上穩定運行的零件是另一回事。一年上車的周期不是行業刻意拖延，而是工程必經的驗證過程。即便算力參數很漂亮，算法和硬件的磨合也需要以月為單位逐步收斂。
這或許解釋了為什么現在的消息指向了2027年，而非發布時部分人期盼的更早節點。畢竟，當一顆芯片真的承擔起行車安全的決策責任時，所有的謹慎都不過分。
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