北京
4月國內乘用車輔助駕駛域控芯片裝機數據顯示，地平線以超8萬套、13.6%的份額躍居第二，英偉達以超30萬套、50.9%的份額穩居榜首。地平線CEO余凱在微博扔下一句：“這個排名明年就不一樣了。”
6月28日，比亞迪董事長王傳福與地平線CEO余凱被拍到同乘比亞迪海豹，共同體驗智駕。雙方一把手同時出面，信號明確——兩家公司要在智駕領域深度合作。余凱在微博回應近期股價爭議時稱：“不是軟了，是在忙著搞客戶，沒工夫搞股價。客戶是因，股價是果。所謂菩薩畏因，眾生畏果。”他還透露：“剛剛搞了一票特別大的，～特～別～大。”
余凱同時預告了HSD 2.0即將推出，稱現有HSD“估計是目前中國智能輔助駕駛體驗最好的”。這款全場景城區智駕方案，有望在比亞迪車型上完成首發落地。
外界對雙方合作的疑慮，源于一場股價暴跌。2026年5月28日，比亞迪發布自研4nm智駕芯片“璇璣A3”，單顆算力超700TOPS。次日，地平線股價暴跌超7%，市場擔心大客戶流失。但事實是，地平線仍是比亞迪天神之眼C方案的主力供應商，2025年出貨約250萬套征程6芯片。比亞迪需要覆蓋7萬到百萬的全價位車型，自研芯片主要面向高端，走量車型仍要靠高性價比的第三方方案。而地平線“星空”艙駕融合芯片，能幫每輛車省下1500到4000元硬件成本——這直接契合了比亞迪的“智駕平權”戰略。
王傳福對地平線的關注并非突然起意。4月北京車展期間，他曾專程到訪地平線展臺，體驗“咖咖蝦”座艙系統超過兩小時，后續比亞迪高管組團續訪。兩家公司的整車智能體系統——“迪迪蝦”與“咖咖蝦”——可能走向深度協同甚至聯合開發。
從芯片裝機量排名之爭，到一把手親自試乘試駕，比亞迪與地平線的綁定正在加速。余凱口中那票“特別大”的生意，或許就藏在這次會面里。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
