北京
6月28日，英媒撰文談到了本屆世界杯期間國際足聯主席因凡蒂諾的行程以及所帶來的私人飛機碳排放問題。
在本屆北美世界杯期間，國際足聯主席因凡蒂諾在兩周多時間里現場觀看了24場比賽，足跡遍及北美多座城市，累計飛行里程達數千英里。
本屆世界杯由美國、加拿大和墨西哥三國聯合舉辦，共設16個主辦城市，賽程規模為歷史之最（小組賽階段已擴軍）。
在國際足聯2026世界杯可持續發展與人權戰略中，因凡蒂諾曾表示：“無論是氣候、人權、疾病還是殘障問題，我們都承諾盡自己的一份力量。”
該權威英媒對一架與國際足聯及因凡蒂諾相關的私人飛機進行了追蹤。數據顯示，這架飛機在賽事期間共執行了27次航班，往返于多個比賽城市，而這些城市正是因凡蒂諾被拍到現場觀賽的地點。
根據估算，這架飛機在兩周內產生的碳排放，大約相當于78名普通人一整年的排放量。
因凡蒂諾的行程有多夸張？
在小組賽階段，因凡蒂諾曾多次一天觀看兩場比賽，比賽城市之間相距數百英里，甚至在部分日期內完成三段飛行。
據報道，他此前曾使用卡塔爾航空公務機，而本屆世界杯期間則疑似使用灣流G650ER。
該權威英媒向國際足聯求證，但未獲回應。不過通過航班追蹤數據分析，該飛機的飛行路線與因凡蒂諾出現在各球場的時間和地點高度一致。
飛行軌跡：跨越整個北美
追蹤數據顯示，這架飛機已覆蓋北美多個世界杯城市，包括溫哥華、舊金山、西雅圖、洛杉磯、達拉斯、休斯敦、堪薩斯城、多倫多、波士頓、紐約/新澤西、費城、亞特蘭大、邁阿密，以及墨西哥城、蒙特雷、瓜達拉哈拉等。
他在本屆賽事前兩周中最遠的一次飛行是：溫哥華→邁阿密（約2800英里）。
另一次較短航程發生在6月22日：費城→新澤西泰特波羅機場（約92英里）。
盡管他并未在新澤西觀賽，但次日他在紐約福克斯新聞演播室接受采訪，隨后又飛往波士頓和多倫多觀賽。
一天“最極端行程”
6月15日，他完成了最密集的一天行程（不含夜間跨洲飛行）：邁阿密→西雅圖（約4000公里）觀看比賽、再從西雅圖→洛杉磯（約1545公里）觀看伊朗對新西蘭。
6月26日，他的行程同樣密集：邁阿密出發→經停達拉斯→西雅圖觀賽，賽后約5小時再次飛回邁阿密（約2700英里），隨后在邁阿密觀看了葡萄牙對哥倫比亞的比賽。
總飛行數據與碳排放
分析顯示，在6月27日之前，這架私人飛機累計飛行至少31144英里（50122公里），空中飛行時間超過66小時。
碳排放有多高？
私人飛機通常是最“高碳”的出行方式之一。
該機型灣流G650ER每小時平均燃油消耗約1,817升。按英國政府碳排放換算標準計算，小組賽階段飛行產生約516噸二氧化碳當量（CO?e）。
這意味著，因凡蒂諾兩周的飛行排放，約等于78名普通人一整年的排放量。
該飛機最多可搭載19人，但具體乘客數量未知，因此無法精確計算人均排放。
國際足聯回應與爭議
國際足聯發言人表示：國際足聯主席通常會與相關官員一起出席商務及賽事相關活動，并盡可能訪問各成員協會。有時使用商業航班（包括廉價航空），有時使用包機，取決于效率與成本。
但國際足聯未回應包括是否使用商業航班、乘客人數、是否進行碳抵消等問題。
環保組織與專家批評
環保組織Cool Down研究人員弗雷迪-戴利表示，這種行為暴露了國際足聯在環境與可持續發展方面的失敗。
歐洲運輸與環境聯合會專家丹妮絲-奧克萊爾指出，私人飛機排放極不成比例，比商用飛機高5至14倍，比火車高50倍。
國際足聯的環保承諾與現實差距
國際足聯曾承諾：
到2030年減少50%排放
到2040年實現凈零排放
本屆賽事還提出：區域化住宿減少長途飛行、推廣電動車與公共交通、使用既有場館等措施。
但科學界在賽前已提出質疑。2025年“科學責任組織”報告預計，本屆世界杯碳足跡可能高達900萬噸CO?e，接近過去四屆世界杯平均值的兩倍，或成為“史上最污染的一屆”。
2023年瑞士監管機構曾認定國際足聯在卡塔爾世界杯“碳中和”聲明存在誤導，因為其依賴碳抵消手段。
國際足聯則回應稱，氣候變化是“最緊迫的全球挑戰之一”，需要立即行動。
在卡塔爾世界杯期間，因凡蒂諾曾觀看全部64場比賽，而當時各賽場之間車程最多僅一小時；相比之下，本屆世界杯橫跨整個北美大陸，出行復雜度顯著提升。
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