北京
來源：市場資訊
（來源：海運經紀）
2026年6月，車企跨界造船，再添重磅玩家，智能電動汽車企業小鵬集團被報道已正式啟動游艇研發，內部代號“飛魚”。在汽車行業爭相跨界飛行器、機器人的熱潮中，這一次的落點，選在了海面。
據多家媒體報道，小鵬于2026年初組建游艇專項研發團隊，目前規模已近百人，由集團整車架構負責人錢占偉親自掛帥。核心骨干多來自底盤控制、智能駕駛、動力電池等汽車核心部門。從人員配置來看，這絕非一次品牌聯名的輕量化試水，而是一次深度自研的技術延伸——小鵬要把汽車底盤上練就的“算法肌肉”，移植到蔚藍海域。
“飛魚”項目最值得關注的地方，在于其技術路徑的選擇。與傳統游艇制造商不同，小鵬將核心競爭力聚焦于底盤算法——將智能汽車領域積累的底盤控制、行駛姿態穩定、動態響應、感知融合與協同控制等算法技術，遷移至水上出行裝備中。
從船舶工程的角度看，這一思路有其內在邏輯。游艇與汽車雖然在運行介質和動力學特性上存在顯著差異，但在運動控制與姿態管理的底層邏輯上具有技術共通性。汽車通過底盤算法實現對車身俯仰、側傾、橫擺的毫秒級調控；游艇則面臨波浪中的縱搖、橫搖、艏搖，以及轉向時的橫傾、加速時的縱傾——這些同樣需要精密的閉環控制系統來應對。
傳統游艇依賴駕駛員的經驗和機械舵效，而小鵬的思路是用數字化算法實時感知船體姿態、波浪干擾和航向偏差，通過智能分配動力、調整舵角乃至主動控制鰭板，實現船體的平穩航行。理論上，這能大幅降低游艇操控門檻，提升抗風浪能力和乘坐舒適度。這無疑是一個極具差異化的賣點——讓游艇成為“會思考的智能終端”。
2026年4月，小鵬汽車正式更名為小鵬集團，公司戰略從智能電動車企向“物理AI公司”全面轉型。游艇項目的加入，使得小鵬的“陸、海、空”三維出行能力拼圖趨于完整。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，小鵬此舉意在“構建一個技術協同的閉環生態”——這種協同不僅體現在戰略層面，更體現在技術底層。小鵬自研的圖靈AI芯片已同時應用于汽車、飛行機器人和人形機器人，未來能否延伸至游艇平臺，同樣值得期待。
梅賽德斯-奔馳打造的游艇 圖源：網絡
值得注意的是，小鵬并非第一家跨界游艇的車企。奔馳AMG、蘭博基尼、保時捷、雷克薩斯等品牌早已涉足，但普遍采取聯名合作、設計授權等輕資產模式，其本質上仍是品牌溢價的外溢，而非技術能力的遷移。
小鵬選擇的卻是一條更重、更難的路：深度自研，技術復用。這種做法在汽車跨界游艇的案例中極為少見，它要求企業真正理解船舶工程，并能將汽車領域的數據算法與水上復雜環境相融合。這也意味著，“飛魚”一旦成功研發，它帶來的可能不只是一款新產品，而是一種全新的智能船艇技術范式。
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