山東
進入2026年，新國標電動車全面上市銷售，多款車型續航超過了百公里，對于經常有續航焦慮的車主來說，這是一個好消息。
續航里程增加了，可以減少充電的次數，而且能夠跑得更遠，但是行內人卻不建議選擇這種車型，這是為什么呢？
多款新國標車續航超百公里
目前上市銷售的新國標電動車中，有多款車型的續航已經超過了百公里，給車主的出行帶來了極大的方便。
九號 Fz5 110：該車型搭載48V30Ah大容量鋰電池，標配400w低功耗電機，續航里程達到115公里，同時還配置了tcs防側滑、全彩儀表、藍牙無感解鎖等實用配置；
九號 Fz3：這是一款主打性價比的車型，售價只有4899元，標配48V30Ah可拆卸鋰電池，單人勻速騎行110公里，而且還支持鼴鼠控、電控系統和動能回收算法，增加續航里程；
小牛 U3 Pro：這是小牛發布的一款長續航新國標車，同樣標配48V30Ah鋰電池，能實現100公里左右的續航。最關鍵的是該車型支持雙電池拓展，續航里程輕松達到200公里，另外智能化功能足，做工也無可挑剔，只不過價格有點高，接近萬元；
綠源 S70 長續航鋰電版：該款車型皮實耐用，同樣搭載的是48V30Ah大容量鋰電池，續航能超過百公里，而且還配置液冷電機，價格只有4000元，有超高的性價比；
上面這4款新國標車，續航里程均超過了百公里，而且還配備了智能化功能，看上去配置非常的高，但是行內人卻告訴你，續航百公里的新國標車并不建議購買，主要有這5個原因。
成本溢價太高，性價比不足
新國標車要想跑100公里，必須使用鋰電池才行，這種電池價格不低，一組48V30Ah的鋰電池，成本要比鉛酸電池高出許多。
這也就意味著，配置48V30Ah鋰電池的車型，雖然能跑百公里，但是要比普通車型價格貴了1000~1500元。
對于普通老百姓來說，買電動車講究的是經濟實惠，只是用來買菜接娃，多花1000多元，買個用不上的續航，這錢花的確實有些冤枉，拉低了電動車的性價比。
日常出行需求不匹配
根據行業數據顯示，90%的人均騎行在10~20公里，每天騎電動車的距離并不是特別遠。
一輛續航60公里的新國標車，完全能實現2~3天充一次電，滿足了日常出行的需求。現在買續航百公里的電動車，雖然說能實現一周一充電，但是這對于車主來說屬于性能過剩。
這意味著多花冤枉錢買了大容量電池，但平時根本用不上，沒必要選擇這么高續航的車型。
新國標限速25碼，長續航沒處用
眾所周知，新國標電動車嚴格限制最高時速不超過25碼，按照這個速度行駛，連續騎行100公里，需要整整4個小時。
日常出行都是短途、高頻，真要跑那么遠，這速度太折磨人了，如果你真有長距離出行需求，一般都會選擇其他的交通工具，真沒必要選擇新國標電動車。
后期維護和更換成本高
大容量的鋰電池，雖然比鉛酸電池壽命長，但萬一壞了或者需要更換的時候，那價格也真的是讓人心疼。
換一塊48V30Ah的品牌鋰電池，價格要超過2000元，這都快買一輛入門級的新國標車了。
而且大電池充電速度慢，普通家用充電器要充6~8個小時，反而不如小電磁爐用隨充更靈活。
部分車型存在超重的可能
為了增加續航里程，長續航車型都會配置大容量電池，因此只能在車架和配件上瘋狂減重，但即使如此，很多車型已經逼近55公里的合規紅線。
有些車型甚至為了續航直接操縱，一旦被查出來，不僅無法上牌照，上路還會被交警查扣，到時候將會受到相應的處罰。
總結
百公里續航的新國標車，雖然聽上去配置很高，但那都是廠商宣傳的噱頭，對咱們普通老百姓來說，真沒必要購買這么遠續航的車輛。一般來說選擇一輛50~60公里的主流通勤車型，不僅滿足日常需求，而且能夠更省錢。
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