來源：市場資訊

（來源：青海日報）

巨龍。資料圖

2026年，當中國共產(chǎn)黨成立105周年與青藏鐵路全線通車20周年歷史性地交匯，回望這條“天路”，我們更加清晰地看到：這是黨帶領人民在“世界屋脊”上創(chuàng)造的不朽奇跡。

105年來，從謀求民族獨立解放到奮進民族偉大復興，黨中央始終心系雪域高原、牽掛高原各族群眾冷暖，以為民造福的初心使命，把高原發(fā)展路上一道道看似不可能逾越的難關，逐一轉化為落地見效的民生實績與發(fā)展成果，生動詮釋了為人民出政績、以實干出政績的正確政績觀內核。

這條橫亙世界屋脊的交通大動脈，正是黨領導各族人民攻堅克難、扎根高原鑄就的不朽時代奇跡，更是青藏鐵路精神最生動的實踐載體。

站在新的起點上，大力傳承弘揚青藏鐵路精神，以樹立和踐行正確政績觀推進中國式現(xiàn)代化青海實踐，正是我們對這段光輝歷史最深沉的致敬。

大國擘畫筑通途

雪域天路載重托

建設青藏鐵路，是幾代中國人的夙愿。

1958年，黨中央擘畫世紀藍圖落定雪域，一聲開工號令響徹昆侖，筑路鐵軍挺進生命禁區(qū)，誓要在世界屋脊鋪就連通山河的鋼鐵國脈。

1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段全線通車，一條鋼鐵巨龍自古城西寧奔騰向西，徹底結束柴達木盆地閉塞隔絕的歲月。

2006年，青藏鐵路全線通車，兌現(xiàn)了黨心系邊疆、情牽群眾的莊嚴承諾，為雪域長遠發(fā)展注入源源不斷的國家力量與時代動能。

這條鐵路的每一步延伸，都凝聚著黨中央、國務院的戰(zhàn)略擘畫。這是國家的意志，也是人民的期盼。

國家戰(zhàn)略之下，是地方的全力托舉。

青海省委、省政府始終把支持青藏鐵路建設和運營作為義不容辭的重大責任。從建設時期的物資保障、后勤支援，到通車后的護路聯(lián)防、沿線環(huán)境整治、產(chǎn)業(yè)配套布局，青海舉力為“天路”保駕護航。

20年間，每一次鐵路運力的提升、每一趟新線路的開行、每一個沿線乘降所的開通，背后都有地方黨委政府的積極爭取與傾力配合。層層接力、環(huán)環(huán)相扣，共同為雪域“天路”的發(fā)展提供了最堅實的保障。

20年來，青藏鐵路的戰(zhàn)略價值日益凸顯。它不僅是連接西藏與內地的唯一鐵路通道，更是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐。

數(shù)字見證擔當。

2025年，中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱青藏鐵路公司）貨物發(fā)送量累計完成3083.8萬噸。

這是一個沉甸甸的數(shù)字，意味著平均每天有8.4萬噸物資通過這條“天路”進出高原。

更值得關注的是各類物資的穩(wěn)定運輸。

去年，青藏鐵路公司與9家骨干企業(yè)簽訂總量達1365萬噸的鐵路運量互保合同及協(xié)議，為大宗物資運輸筑牢“壓艙石”。

今年6月28日，青海省西寧至土庫曼斯坦巴爾坎首列中亞班列從青藏鐵路雙寨站首發(fā)駛出。

20年來，這條鋼鐵大動脈始終保持安全暢通，以實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的初心。

青藏鐵路精神激勵青海各族人民取得了一個又一個巨大成就，給予青海人民創(chuàng)新發(fā)展、團結奮進的強大意志和堅定自信。

貨通山海破壁壘

物流動脈興高原

20年前，雪域關山阻隔，長途公路顛簸難行，雨雪大風時常阻斷通行。工礦企業(yè)原料進不來、特產(chǎn)運不出，高昂物流成本長期壓制區(qū)域發(fā)展活力。

路通，則百業(yè)興。青藏鐵路的貫通，徹底打破了這一壁壘。

依托國內最大的鹽湖產(chǎn)業(yè)集群，察爾汗成為全國鉀肥運輸?shù)臉屑~。依托青藏鐵路的強勁運力，察爾汗鹽湖產(chǎn)業(yè)集群不斷發(fā)展壯大，形成鉀肥、鎂鹽、鋰鹽等多元化產(chǎn)業(yè)格局，成為青海工業(yè)經(jīng)濟的重要增長極。

近年來，青藏鐵路公司積極拓展綜合物流服務，整合干線運輸、分揀理貨、倉儲配送、專用線運營及物流金融等功能，為客戶提供差異化、一站式的全程物流解決方案。

這是一場深刻的物流變革。不再只是“運貨”，而是為企業(yè)量身定制全程服務。

數(shù)據(jù)最具說服力。

就拿2025年來說，青藏鐵路公司通過優(yōu)化運力保障、推動服務創(chuàng)新、提升運營效率等多重舉措，累計為各類生產(chǎn)及物流企業(yè)降低物流成本約2.38億元。

這是真金白銀的讓利，是“天路”對高原企業(yè)最實在的支撐。

更大的突破在2026年到來。

青藏鐵路公司首次推出“鐵路+水運+公路”短途駁載多種運輸方式有機融合的新模式，打破傳統(tǒng)貨運“點對點”的局限，為企業(yè)提供“鐵水聯(lián)運一單制”全新服務體驗。

“一單制”，意味著企業(yè)只需一次委托，就能實現(xiàn)全程聯(lián)運。首批純堿專列已經(jīng)開行，物流成本顯著降低。這是高原物流從“走得了”向“走得好、走得省”轉型的標志性一步。

依托進出藏快運班列的優(yōu)勢，高原特色農產(chǎn)品的出山之路越走越寬。去年，4537噸鮮活果品蔬菜通過鐵路冷鏈運往內地市場。清晨還在大棚里的高原蔬菜，幾天后就端上了內地市民的餐桌。

通車20年，青藏鐵路累計運輸?進出西藏貨物總量突破1億噸?。

青藏鐵路是連接雪域高原與全國的重要路線，也是貫通青海全境的“黃金通道”，從根本上改寫了青海產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

一條鐵路，讓高原不再遙遠；一條通道，讓物流血脈暢通無阻。

物流暢了，產(chǎn)業(yè)就活了。

當貨物的流動沖破群山的阻隔，高原的特色資源便迎來價值釋放的春天。

鋼軌牽出新業(yè)態(tài)

特色產(chǎn)業(yè)結碩果

物流通，則產(chǎn)業(yè)旺。

青藏鐵路帶來的不僅是貨物的流動，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的重塑。

在格爾木，依托鐵路專用線，一批物流園區(qū)拔地而起。倉儲、加工、配送一體化運營，讓這里成為高原物產(chǎn)走向全國的集散中心。

鐵路延伸到哪里，就業(yè)崗位就落地到哪里，列車運維、貨場裝卸、物流配套吸納大量本地群眾。

烏蘭縣的柯柯鎮(zhèn)是一個因鐵路而生、因鐵路而興的小鎮(zhèn)。在青藏鐵路全線通車20年的時代浪潮中，以鐵路為脈、以交通為翼，盤活產(chǎn)業(yè)、帶動就業(yè)、惠及民生。

柯柯鎮(zhèn)興樂村黨支部書記李培超的父親李庭榮，幾十年前就帶著村里人在柯柯站務工。每年都有50名村民，在柯柯站從事裝卸、養(yǎng)護、保潔等工作，吃上穩(wěn)定的“鐵路飯”讓大家有了一份穩(wěn)定的收入。

同時，旅游業(yè)更是鐵路紅利最直接的受益者。

去年，青藏鐵路公司旅客發(fā)送量達1878萬人次，創(chuàng)歷史同期新高。依托鐵路串聯(lián)沿線景區(qū)的獨特優(yōu)勢，全年開行旅游列車129列，服務游客超3萬人次。

尤其引人注目的是，西寧直達林芝的旅游專列的開通，讓游客一路領略青海湖的壯美、可可西里的蒼茫、藏北草原的遼闊，最終抵達西藏林芝。這成為青藏兩省區(qū)協(xié)同推進文旅資源開發(fā)利用的全新嘗試。

鐵路的服務觸角還延伸到偏遠牧區(qū)。雁石坪、不凍泉乘降所相繼開通，徹底解決了周邊多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)萬余名牧民出行難的問題。

20年前，青藏鐵路全線通車的那天，青藏鐵路公安局拉薩公安處拉薩站派出所雅亞剛參加工作。在他的記憶里，以前去鄭州上學，先從拉薩坐汽車到格爾木，再從格爾木站坐火車到鄭州。如今，可以從拉薩坐火車到達全國各地，極大地方便了各族群眾出行。

今天，一種新模式也在悄然興起——依托自駕游市場，青藏鐵路公司開發(fā)了“定點、定時、定線”自駕游返程小汽車客車化運輸新模式，當年就裝運小汽車3330臺。游客自駕進藏，返程時將愛車交給鐵路運輸，自己乘火車輕松返回。

20年來，青藏鐵路累計運送旅客超1億人次??。

二十年風雨兼程，二十載春華秋實。青藏鐵路早已成為各族群眾出行的“團結線”、區(qū)域發(fā)展的“經(jīng)濟線”、民生改善的“幸福線”。

站在通車20周年全新起點，這條屹立“世界屋脊”的鋼鐵“天路”，仍在持續(xù)釋放發(fā)展紅利，持續(xù)賦能青海高質量發(fā)展、守護民族地區(qū)長治久安，穩(wěn)步邁向共同富裕、繁榮振興的嶄新征程。