2006年青藏鐵路全線通車(chē)，世界鐵路建設(shè)史上又增加了一座海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路豐碑。二十多年來(lái)，這條鋼鐵大動(dòng)脈用科技這把利刃不斷地打破高原的限制，在凍土治理、生態(tài)保護(hù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、智能化運(yùn)營(yíng)等方面一直都有所創(chuàng)新，并向全世界提供高原鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的“中國(guó)方案”。

三代凍土科研工作者薪火相傳，為高原鐵路的安全運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。面對(duì)高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱這三大世界級(jí)難題，在程國(guó)棟院士拓荒奠基之后，賴遠(yuǎn)明、馬巍等人作為中堅(jiān)力量進(jìn)行持續(xù)探索，李國(guó)玉、張明義等青年才俊則繼續(xù)深耕細(xì)作，幾代人共同努力，終于攻克了凍土治理的關(guān)鍵技術(shù)。自主研發(fā)的“多年凍土區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施凍融災(zāi)害防治技術(shù)”榮獲了第51屆日內(nèi)瓦國(guó)際發(fā)明展金獎(jiǎng)。二十年來(lái)，利用路基換填、深挖側(cè)溝等“冬病夏治”的方法，線路凍害從“面”到“線”再到“點(diǎn)”，實(shí)驗(yàn)室里的理論研究變成凍土工程的實(shí)踐成果，保證了天路的安全運(yùn)行。

生態(tài)保護(hù)和綠色發(fā)展共同推進(jìn)，成為可持續(xù)發(fā)展道路上的典范企業(yè)。在建設(shè)初期國(guó)家就投入了15.4億用來(lái)進(jìn)行沿線的生態(tài)保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)工程，并且設(shè)置了33個(gè)野生動(dòng)物通道，在列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候不能鳴笛。治沙第一線形成了一個(gè)綜合防護(hù)體系。到2026年4月底為止，全線已經(jīng)綠化了823.1公里，種植了85.2萬(wàn)株喬木、2715.96萬(wàn)株灌木，并且進(jìn)行了人工播種草皮和植被的恢復(fù)工作共350.5公頃。沿線的44座無(wú)人值守站安裝了光伏板以后，鍋爐用煤量下降了86%，清潔能源比重超過(guò)70%，每年可以減少排放28萬(wàn)噸二氧化碳。青藏鐵路打破了鐵路建設(shè)必然要破壞環(huán)境的傳統(tǒng)觀念，給全世界的高原工程建設(shè)提供了一個(gè)綠色發(fā)展的典范。

動(dòng)力革新以及車(chē)輛迭代加速推進(jìn)，確保高原運(yùn)輸裝備全部更新?lián)Q代。二十年前，青藏鐵路用的是美國(guó)NJ2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。如今高原鐵路正朝著電力和復(fù)興號(hào)的時(shí)代大步邁進(jìn)。2023年西寧至格爾木段提質(zhì)工程通車(chē)之后，時(shí)速達(dá)到160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組馳騁在青藏鐵路上了，西寧動(dòng)車(chē)也能直達(dá)北京、上海、廣州等城市，只需要十個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。復(fù)興號(hào)列車(chē)使用彌散式、分布式的一體化供氧系統(tǒng)，可以有效地減輕旅客的高原反應(yīng)。格拉段電氣化改造外電配套工程已經(jīng)于2026年開(kāi)始建設(shè)，項(xiàng)目建成后，國(guó)產(chǎn)HXD電力機(jī)車(chē)將會(huì)全部取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)，牽引能力會(huì)由原來(lái)的三千噸提高到四千噸，運(yùn)輸能力提高百分之六十七，每年可以減少二十八萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。高原鐵路機(jī)車(chē)裝備正進(jìn)行一場(chǎng)全方位的綠色轉(zhuǎn)型。

智能技術(shù)和智慧管理統(tǒng)一融合，形成了保護(hù)天路暢通的安全網(wǎng)。二十年來(lái)，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)由原來(lái)的傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的智能化、信息化的防護(hù)方式。西寧站派出所由原來(lái)的徒步巡查、人工核驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的空地聯(lián)防、智慧護(hù)航，站區(qū)三維地圖、實(shí)時(shí)監(jiān)控、客流量等數(shù)據(jù)全部集中到一起，“一屏觀全局、一鍵調(diào)警力”已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。探傷機(jī)器人的使用范圍擴(kuò)大了，每周檢修的機(jī)車(chē)數(shù)量由原來(lái)的三臺(tái)增加到了二十二臺(tái)。從今年的三月份的數(shù)據(jù)可以看出，西格段集中換軌施工正式開(kāi)始了，本次施工總共使用了22臺(tái)養(yǎng)路機(jī)械和將近500名作業(yè)人員同時(shí)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，并且配備了智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)不間斷的監(jiān)控。從數(shù)據(jù)追蹤到精準(zhǔn)控制，科技的進(jìn)步使世界上最高的那條鐵路運(yùn)營(yíng)得更加安全、高效。

縱橫九萬(wàn)里，鐵龍穿山河。攻克凍土難題、建設(shè)綠色生態(tài)屏障、復(fù)興號(hào)馳騁高原、智能裝備編織安全網(wǎng)，科技創(chuàng)新的步伐沒(méi)有停止過(guò)。站在通車(chē)20周年的新起點(diǎn)上，青藏鐵路格拉段電氣化改造正在加快進(jìn)行中，這條跨越世界屋脊的鋼鐵大動(dòng)脈將會(huì)繼續(xù)用創(chuàng)新作為引擎，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供源源不斷的動(dòng)力。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：鄧安娜 史桂玉）