F-16E/F Block 60（第60批次）：為阿聯酋打造的戰斗機。

中午聊一個中不溜的內容，太長閱讀太累太短又沒什么意思。繼續聊F-16，如果不是你們的提醒，真不知道這個低級錯誤會進行到什么時候。還好部分平臺還能修改，現在波音已經改成通用。這種低級錯誤出過不只一次，N多次。等于是千錘百煉了。如果總結這些錯誤，應該是七分人為，三分AI。有時候過于相信AI，它總是能為你帶來意外驚喜。七分人為完全是因為自己過于馬虎，沒有仔細審稿。還好，沒有一直錯誤下去。

Block 60（第60批次）的代號最初曾被預留給F/A-16對地攻擊改型，該改型的研制工作在20世紀80年代原型機建造前便宣告終止。然而，F-16 Block 60戰斗轟炸機最終還是實現了投入系列量產。

在20世紀90年代前半葉，阿聯酋宣布為其空軍招標一款攻擊/轟炸機。在三個候選機型（F-15、F-16和“陣風”）中，F-15于1996年被淘汰；1998年5月，阿聯酋政府宣布采購80架F-16 Block 60戰斗機（包括55架單座型和25架雙座型）。

阿聯酋空軍要求的F-16方案需配備保形油箱（CFT）、內置式光電前視紅外瞄準系統以及一款能全面支持AIM-120空空導彈發射的多功能雷達。針對這款在機載航電系統上近乎脫胎換骨的新型戰機，其科研經費（R&D）全由阿聯酋方面承擔。洛克希德·馬丁公司對該科研項目的開價高達30億美元，而整個合同的總價值則為70億美元。

阿聯酋還提出了另一項要求，這項要求對美國來說遠比保形油箱、瞄準系統或最新型號的AIM-120導彈更為敏感：即要求移交武器控制系統的全部軟件控制權。這在當時是不可接受的：美國政府于1998年12月對移交原始代碼（源代碼）行使了否決權。

作為回應，阿聯酋暫停了對F-16 Block 60項目的資金支持。此后，級別相當高的無果談判一直持續到1999年秋天，期間阿聯酋再次將目光投向了歐洲：“陣風”或“臺風”。酋長們看起來極有可能是采取了外交訛詐手段。而這一訛詐最終奏效了。2000年3月，雙方正式簽署了采購80架F-16 Block 60戰斗機的合同。至于阿聯酋最終是否得到了夢寐以求的原始代碼，歷史并沒有給出明確答案，美國對這類事務也傾向于不做任何評論。類似的戲碼后來在向以色列供應F-35戰斗機時也曾上演：以色列同樣索要原始代碼，談判過程漫長且艱難，眾所周知，F-35戰斗機最終雖然列裝了以色列空軍，但關于代碼移交的話題卻被“含糊”化解了。

從間接跡象來看，阿聯酋大概率還是沒有拿到代碼，因為所有涂有阿聯酋空軍機徽的F-16 Block 60的武器認證測試都是在美國本土進行的。順便提一句，這些測試時至今日仍遠未結束。雖然該機的武器掛載種類在不斷擴大，但所有評估使用新型彈藥可行性的試驗均安排在美國進行。由此看來，阿聯酋空軍自身并不具備將新型航空武器獨立集成到火控系統中的能力。

Block 60是在Block 50/52+戰斗機的基礎上發展而來的，然而其在機身結構和機載航電系統組成上所做的改動被認為具有足夠的顛覆性，因此將其型號字母由C/D更換為了E/F。

如果不把天線的布局和數量、減速傘艙的缺失考慮在內，從外觀上看，Block 60的雙座機型（斯帕克）與以色列的“雷暴”（F-16I Sufa）及Block 50/52+的區別在于：其機頭座艙前方的機身內上表面、略微偏向左舷的位置，安裝有AN/ASQ-28內置式前視紅外與瞄準系統（IFTS）的傳感器光學窗口整流罩。為了給AESA（有源相控陣）雷達讓出空間，機頭雷達罩上的空速管已被移除。單座型的F-16 Block 60沒有加厚型的機背脊柱，但它們在飛行時同樣掛載保形油箱。

F-16 Block 60的保形油箱與F-16I戰斗機的油箱略有不同。Block 60的保形油箱重量更輕、氣動阻力更小、雷達散射截面積（RCS）更低，且安裝與拆卸速度更快。兩具保形油箱可容納1360公斤燃油。在加裝保形油箱并掛載三個副油箱時，F-16 Block 60的總載油量可達9070公斤（其中內部油箱3080公斤，保形油箱1360公斤，兩具翼下副油箱3700公斤，一具機腹副油箱930公斤）。

F-15E，土耳其科尼亞空軍基地，“安納托利亞之鷹”演習，2023年。一張相當罕見照片——正在進行安裝或拆卸作業的保形油箱。

Block 60上安裝了F110-GE-132發動機，其加力推力為14750公斤力（軍用推力為8600公斤力）。該發動機曾由美國空軍第416試飛中隊（愛德華茲空軍基地）編號為86-0359的F-16C Block 30戰機掛載并進行了飛行測試。

2014年航空展上進行飛行表演前的起飛。

翼尖導彈滑軌/外側發射成型翼尖掛架上掛載了拉煙發生器。 F-16 Block 60火控系統的“核心”是AN/APG-80型AESA（有源相控陣）雷達和AN/ASQ-28光電前視紅外瞄準系統；兩款設備均由諾斯羅普·格魯曼公司研制。

AN/APG-80雷達

基于AN/APG-68雷達研發AESA改型的工作于20世紀90年代前半葉由西屋公司開啟，該公司于1997年結業。這款新雷達最核心部件——天線——的設計，參考了當時尚未完成科研試制的F-22戰斗機所使用的AN/APG-77雷達天線。帶有AESA天線的AN/APG-68雷達最初被命名為AN/APG-78，但隨后其代號被更改為AN/APG-80。更改代號的原因是為了讓雷達的部分電子模塊與AN/ASQ-28前視紅外瞄準系統的電子設備實現通用化。AN/APG-80雷達對空中目標的探測距離比APG-68(V)7雷達高出一倍；在進行地面測繪成像模式工作時，其分辨率達到了1英尺（30厘米）以內。該雷達能夠同時在空中搜索和對地測繪模式下工作。

AN/ASQ-28系統僅是ITTS（內置式前視紅外瞄準系統）復合體的一部分，該系統復合體還包括AN/AAQ-32外掛吊艙。將前視紅外瞄準系統拆分為內置式和吊艙式兩個模塊的設計，顯然借鑒了此前在F-16 AFTI（先進戰斗機技術集成）飛控/火控試驗機上進行的前視紅外系統試驗經驗。 ITTS復合系統通常被看作是LANTIRN（藍盾）系統的翻版，這在原則上確實符合事實。然而，將其與AH-64“阿帕奇”武裝直升機上的TADS/PNVS（目標照射瞄準系統/飛行員夜視系統）進行類比似乎更為恰當。安裝在直升機機頭上方轉塔上的PNVS廣角夜視系統有助于直升機在低能見度條件下進行飛行，而具有窄視場的TADS系統則專用于搜索和消滅目標。

F-16 Block 60戰機上的AN/ASQ-28和AN/AAQ-32系統的功能劃分也大致如此。安裝在接近飛行員視線高度的內置式AN/ASQ-28廣角系統，用于在復雜氣象條件（SMC）及夜間環境下進行夜航導航飛行，以及搜索和攻擊空中目標。而AN/AAQ-32外掛吊艙系統的傳感器視場則較窄。AN/AAQ-32模塊是在AN/AAQ-28“萊特寧”吊艙系統的基礎上研制而成的。技術指南中給出的AN/ASQ-28系統的標稱作用距離為85公里，AN/AAQ-32系統為28公里。

AN/ASQ-28和AN/AAQ-32模塊均配有紅外熱成像和光學通道，以及激光測距/目標照射器。來自任何系統的圖像都可以顯示在座艙內的顯示器上（在F-16F雙座型上，圖像通常輸出到后座艙安裝的多功能顯示器上），或者顯示在頭盔顯示器上。 在非工作狀態下，AN/ASQ-28系統的傳感器鏡頭組件由一個不透明的半球形活動防護罩封閉保護。AN/AAQ-32吊艙則掛載在5R或5L進氣道側方掛架上。

AN/AAQ-32吊艙掛載在5L進氣道側方掛架上。

AN/APG-80雷達和ITTS復合系統的測試工作是在諾斯羅普·格魯曼公司擁有的BAC One-Eleven（BAC-111）雷達電子試驗機（民航注冊號：N164W，出廠序列號：090）上進行的。測試始于2003年。2003年底首次提到了在F-16 Block 60上安裝該型雷達的消息；當時所指的可能是一款僅具備有限工作能力的雷達，甚至只是一個等效質量幾何樣機（配重模型）。該雷達的微調升級工作至少持續到了2007年。第一批裝備了可工作（盡管尚未實現全狀態功能）的AN/APG-80雷達的F-16 Block 60是2005年交付的批次。

BAC One-Eleven（BAC-111）雷達電子試驗機

F-16 Block 60的另一個特點是換裝了“獵鷹之刃”（Falcon Edge）IEWS綜合電子戰自衛防御系統。該系統包含LR-105型寬帶（頻段范圍0.5—18吉赫茲）雷達告警接收機（具備輻射源精確定位和地理定位功能）、AN/ALQ-165型自適應交叉極化有源電子干擾機以及紅外/箔條干擾彈自動投放控制系統。投放的干擾彈數量還可以通過加裝丹麥特馬（Terma）公司研制的PIDS+翼下集成防空導彈告警與投放副油箱掛架來進一步增加（盡管在多部技術手冊中均有此類記載，但目前尚未找到任何一張掛載了PIDS+掛架的F-16 Block 60實機照片）。此外，該機載防御系統還預留了加裝雷神公司FOTD（光纖拖曳式誘餌）的接口能力。IEWS綜合電子戰系統具備直接引導HARM反輻射導彈向電磁信號輻射源實施攻擊的能力，從而替代了原先AN/ASQ-213外掛定位吊艙的功能?！矮C鷹之刃”系統的接收和發射天線安裝在座艙前方左、右兩側舷的專用條形整流罩內，另外在可動前緣襟翼上也各安置了一枚接收天線。從天線的布置方位來看，該機載防御系統主要針對前半球實施防護。

掛載了HARM反輻射導彈的F-16E，土耳其，“安納托利亞之鷹”演習，2023年。

“獵鷹之刃”系統是在20世紀90年代中期為RQ-5“獵人”無人機研制的T-RES（戰術雷達電子戰系統）的基礎上發展而來的，并在研發中借鑒了B-2戰略轟炸機機載防御系統的部分核心技術組件。一些美國專家認為“獵鷹之刃”系統比F-22和F-35戰斗機的機載防御系統更為先進；但與此同時，據推測“獵鷹之刃”的整體性能可能仍遜色于以色列F-16I“雷暴”戰斗機的綜合電子戰自衛防御系統。

座艙儀表面板實現了完全數字化：配備了三具彩色多功能顯示器（MFD）；此外還安裝了英國宇航系統（BAE Systems）公司研制的寬視角抬頭顯示器（HUD），其視場范圍達到了25 x 22度。

瞄準導航信息將被輸出到JHMCS（聯合頭盔提示系統）頭盔顯示瞄準系統的屏幕上。該顯示瞄準具并非飛行員防護頭盔的集成固有部分，而是固定在HGU-55/P、HGU-56/P和HGU-68/P等標準飛行頭盔上。飛行員頭部的空間位置是通過安裝在彈射座椅上的磁傳感器以及JHMCS瞄準具上的磁性標定器來進行實時追蹤的。

機載航電系統各組件之間的數據交換通過光纖線路（光纖總線）來實現。軟件編程采用C++語言編寫，而在此前的F-16 Block 50/52及更早批次戰機上，標準機載軟件語言為“Ada”語言。 飛行控制系統采用三余度（三通道）數字電傳操縱系統。

考慮到機載航電系統能耗的增加以及阿聯酋當地的氣候特點，供電系統與冷卻系統的功率均進行了加大。在機身尾部表面上加裝了冷卻系統的補充進氣口。

2003年12月6日，在項目啟動建造三年后，首架F-16 Block 60（雙座型F-16F，出廠序列號：00-6056；機身編號：3001，民航注冊號：N161LM）在沃斯堡完成了首飛。

首飛中的F-16 Block 60（F-16F，出廠序列號：00-6056；機身編號：3001，民航注冊號：N161LM）。

這架編號為00-6056/3001的F-16F被用于機載系統的調試與試飛工作。該機曾長期歸洛克希德·馬丁公司所有，盡管其機身上從一開始就涂裝了阿聯酋空軍的軍徽和機身編號（以作為美國聯邦航空管理局民航注冊號的補充）。在本世紀初的第一個十年交替之際，FAA的民航注冊號從該機機身上消失了，但直到2023年，該機仍滯留在美國本土。第二架雙座型F-16F（出廠序列號：00-6057，機身編號：3002）也參與了試飛計劃（武器認證測試）。在2023年，這兩架飛機曾多次在沃斯堡空軍基地附近被目擊。

沃斯堡，2019年。

沃斯堡，2012年。

沃斯堡，2023年11月。

沃斯堡，2023年11月。

沃斯堡，2023年11月。

沃斯堡，2023年11月。

第一架單座型F-16E（出廠序列號：00-6001，機身編號：3026）于2004年8月6日首次升空。2006年1月9日，該機在阿布扎比艾因機場舉辦的航空展上進行飛行表演時墜毀。當時操作飛機的是洛克希德·馬丁公司的試飛員丹·萊文（Dan Levin）。萊文在過低的高度駕駛F-16進入了內筋斗動作。在筋斗的俯沖改出段，飛行員意識到了自己的失誤并選擇彈射逃生。由于高度過低，降落傘傘衣還未來得及完全張開，飛行員雖得以幸存，但全身多處骨折。

第一架F-16E。

與F-35、“臺風”和“陣風”類似，F-16 Block 60在達到其宣稱的性能指標之前，同樣經歷了一系列的階段性迭代。

Block 60“標準0”（Standard 0）批次的飛機主要用于在美國圖森空軍基地培訓阿聯酋空軍的飛行員，第一架“標準0”于2004年9月交付。自2005年5月開始交付的“標準1”批次戰機，則僅具備初步的作戰能力。2006年，開始了“標準2”批次F-16E/F的組裝工作，該批次具備了低空地形追隨（地形匹配）飛行能力；2007年，配備全新導航系統的“標準3”批次F-16E/F開始交付。

阿聯酋空軍F-16E，圖森空軍基地，2010年。垂尾上涂有美國空軍第162戰斗機聯隊的標志代碼。

迪拜，2011年。

第一批F-16 Block 60于2005年抵達阿聯酋本土，訂單中的最后一批則于2007年交付完畢。該型號共計建造了82架，其中1架墜毀。阿聯酋空軍在名義上正式接收了81架F-16 Block 60戰斗機，但其中的兩架（即前兩架雙座型戰機）其實從未離開過美國國土，盡管它們身上涂有阿聯酋空軍的軍徽。

“紅旗”軍演，美國內利斯空軍基地，2011年。

“紅旗”軍演，美國內利斯空軍基地，2016年。

2022年。

“安納托利亞之鷹”演習，土耳其，2023年。機翼下掛載著副油箱和“小牛/幼畜”（Maverick）空地導彈。

“安納托利亞之鷹”演習，土耳其，2023年。

F-16E/F戰機曾專門向阿聯酋獨家供應，因此有時也會見到“F-16U”這一代號（其中U代表阿聯酋，United Arab Emirates）。

2013年，阿聯酋宣布計劃追加采購一批共25至30架F-16E/F Block 61戰斗機，這批戰機原計劃將原裝的AN/APG-80雷達替換為性能略低的AN/APG-83型雷達。相關的商業談判在隨后的幾年中持續進行，但最終未能正式簽署合同。

洛克希德·馬丁公司曾試圖吸引印度、希臘、摩洛哥、波蘭和智利等國采購F-16E/F Block 60，但均未獲成功。在印度的MMRCA（中型多用途戰斗機）招標中，F-16 Block 60曾被冠以“F-16IN”或“F-21”的代號進行競標——這一代號絕非偶然，顯然是在向印度空軍裝備的傳奇戰斗機米格-21（MiG-21）致敬。當時作為F-21技術驗證機出場的，是一架出廠序列號為00-6070（機身編號：3015）的F-16F Block 60，該機于2009年在班加羅爾舉辦的“航空印度”航展上進行了公開亮相。

盡管洛克希德·馬丁公司開出了極其優厚的前提條件，甚至包括在印度本土建立面向第三國出口的F-16系列量產生產線，但F-21戰斗機最終還是在這場競標中鎩羽而歸。不過，正如印度的任何一場武器招標一樣，MMRCA招標案本身就是一部冗長奇異的“薩迦史詩”，在其中，參選裝備的技術和使用性能往往被排在最無關緊要的末尾。除了印度這個擁有獨特軍工外貿歷史的奇特國家之外，所有潛在客戶最終都被F-16 Block 60過于昂貴的價格所勸退，盡管該機在當年的廣告宣傳中一直被標榜為F-35戰斗機的一種低成本替代方案。

班加羅爾，2009年。