北京
6月21日，在杭州灣嘉興側離岸0.9公里的海面上，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋主塔封頂。至此，北航道橋兩座高達200米的主塔全部封頂，這也是全橋三座航道橋中最先完成主塔施工的航道橋。（《光明日報》）
硬核自主技術筑牢跨海鐵路工程的堅實根基。杭州灣是世界三大強潮灣之一，常年大風、潮差大、水文條件復雜，在海上建時速350公里高鐵橋梁，對高鐵橋梁精度、抗風抗浪、防腐耐用等建造提出極致嚴苛標準。建設團隊立足當地技術力量，硬核搞定強潮區基礎澆筑、超高大塔線形控制、強海洋環境腐蝕防護等一系列世界級難題，采用數字孿生、智能監測等數字化手段進行毫米級施工管理，形成了多項完全擁有自主知識產權的跨海高鐵建造技術。這一橋建成多個世界第一，沒有復制洋設備、洋方案，全程均依靠國內設計、制造、施工“一體化”產業鏈落地，標志著我國高鐵橋梁技術已從“跟跑”“并跑”到“領跑”，為世界跨海軌道交通工程提供“整套中國方案”。
全域路網聯通激活長三角一體化發展全新動能。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要一環，杭州灣跨海鐵路大橋補充了杭州灣兩岸軌道交通缺口，永久取消了浙東北上繞行杭州的歷史。大橋通車后，南通—寧波高鐵時間縮短到一個半小時以內，上海、嘉興、寧波等城市納入了1小時高鐵“生活圈”，聯結了沿上港口、產業園區、海上小鎮等。“全部聯通”的鐵路網還加速寧波—舟山、嘉興等港口群聯動，降低大宗商品流通成本，促進濱海制造、文旅商貿的融合升級，打破海灣分割形成的“空洞”，助力長三角資源要素流動更暢通，以軌道交通一體化作長三角高質量發展的“底盤”。
大國基建擔當拓寬陸海聯動對外開放廣闊格局。一座跨海鐵路橋，連通的是海灣兩岸，也是國內循環與國際循環的重要節點。通蘇嘉甬高鐵的全線貫通，無縫銜接京滬、滬杭、甬溫等多條干線鐵路，串起東部沿海經濟帶，對接“一帶一路”陸海聯運體系。放眼全國，從東海杭州灣到南海泉州灣，一批跨海高鐵橋接踵而至，綿延的鐵路跨海通道不斷釋放的內陸對沿海、沿海對內陸雙向開放潛力。超級鐵路不只是運“人”，更是對外開放硬件平臺，不斷放大我國沿海開放地區對外經貿合作、產業合作能力，讓流動的軌道成為對外開放持續推進的內驅力。
這座屹立杭州灣的世界最長跨海鐵路大橋，承載著建設交通強國的宏大愿景，寄托著沿線群眾便捷出行的美好期盼。伴隨著鐵路網持續向海洋延伸，中國鐵路將繼續以逢山開路、遇水架橋的奮進姿態，打造更多連通山海的超級工程，以四通八達的現代化鐵路網絡，支撐區域協同發展、賦能高水平對外開放，在奔赴民族復興的征程上持續跑出高質量發展的時代加速度。（王羽枝、白垚、周俊偉）
來源：中國日報網
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