在剛結(jié)束的奧地利大獎賽中，漢密爾頓和勒克萊爾雙雙因為后輪磨耗嚴(yán)重而飽受比賽速度不足所苦，這使得比賽初期占據(jù)第二、第三的兩人，排名隨著賽事的進(jìn)行不斷下滑，最終僅分別取得第五和第八名。

現(xiàn)在，兩位車手都想要搞清楚，究竟是什么原因?qū)е滤麄儨S落到此境地。

從第三位展開比賽的漢密爾頓，在首圈第4彎超越隊友勒克萊爾之后，一度有望挑戰(zhàn)拉塞爾的領(lǐng)先地位，并且在首輪進(jìn)站前，與維斯塔潘上演了一場精彩的攻防戰(zhàn)。

然而在炎熱的天候條件下，漢密爾頓很快就因為輪胎磨耗過于嚴(yán)重，被迫改采三停策略。并且在第二套胎僅跑了13圈之后，就趁虛擬安全車部署之際換上另一套軟胎。而這些操作不僅未能奏效，還使得七屆世界冠軍不得不在與兩停對手相近的時機(jī)點完成最后一停，導(dǎo)致他被皮亞斯特里超越。

漢密爾頓在接受采訪時說：“比賽一開始我積極進(jìn)攻，顯然我超越了勒克萊爾，并且前幾圈情況看起來還不賴。”

“我一度還能勉強(qiáng)跟上拉塞爾，但之后的每一套胎，后輪都很快就開始衰退。不知道為什么，賽車平衡性變得很差，非常難以操控。今天，我們就是完全跟不上其他人的節(jié)奏。”

勒克萊爾的情況則更加嚴(yán)峻，從第二位起跑的他，最后一路滑落至遙遠(yuǎn)的第八名。而SF-26難以捉摸的操控特性，讓他對法拉利車隊的設(shè)定方向感到困惑，尤其是24小時前，他才在排位賽中跑出了非常漂亮的圈速。無奈的摩納哥車手說：“這真是一場極其艱苦的比賽，整體抓地力非常、非常低?！?/p>

“我們始終無法讓賽車和輪胎進(jìn)入正確的運(yùn)作區(qū)間，尤其是后輪，嚴(yán)重缺乏抓地力。其實昨天我對賽車非常滿意，但今天我們的設(shè)定方向顯然并不正確。”

奧地利大獎賽還延續(xù)了近期的一項趨勢，就是相較于漢密爾頓，勒克萊爾似乎更難讓SF-26發(fā)揮應(yīng)有的競爭力，不論在排位賽還是正式比賽中都是如此。他接著說：“過去幾個星期我一直非常努力，因為每到了周六或周日，總是有各種原因讓我陷入困境?！?/p>

“這可能也意味著，我其實還沒真正弄清楚，自己希望這部車具有什么樣的特性，而我需要找到答案?！?/p>

“本周末我們整體上居于劣勢，特別是正式比賽，對我們來說這很難理解。畢竟周六低油載狀態(tài)下，這輛車其實相當(dāng)不錯，前緣相當(dāng)強(qiáng)，很合我的胃口?！?/p>

“但今天的正式比賽，賽車前緣還是很不錯，但后緣卻完全沒有抓地力。所以你需要找到一個平衡點，但在這輛車上你很難辦到這一點?！?/p>

車隊領(lǐng)隊瓦塞爾則認(rèn)為，他的兩位車手在比賽初期的高溫中，為了試圖跟上速度原本就比較快的對手，過度壓榨他們的輪胎，最終為此付出代價。

他說：“在當(dāng)時的情況下，所有人都處于極限邊緣。假如你的速度不夠快，就得更加拚命，也會在策略上承擔(dān)更多風(fēng)險。一旦策略沒有奏效，你就得付出代價。”

“今天我們就是如此，我們并不具備與梅奔車手還有維斯塔潘抗衡的速度，因此前幾圈拼得太兇了，最后不得不改變策略，之后的一切便開始朝錯誤的方向發(fā)展。不過，這對我們來說也不失為一次寶貴的教訓(xùn)。”

除此之外，當(dāng)漢密爾頓受困于車陣中時，還遭遇到了動力單元過熱的問題，這使得他無法持續(xù)利用完整的引擎性能，瓦塞爾解釋說：“動力單元出現(xiàn)了過熱的情況，這取決于你所處的位置，有時候你得要求車手拉開與前車之間的距離?！?/p>

“我們的目標(biāo)始終是讓賽車處于前方凈空的環(huán)境之中，在巴塞羅那此一作法對漢密爾頓來說非常有用，因為當(dāng)時他有80％的時間前方都沒有賽車，但這個周末完全不是這么回事。”