北京
近來，經(jīng)綜合FPIF、Center for Maritime Strategy、《中時新聞網(wǎng)》、《環(huán)球時報(bào)》等多家媒體及機(jī)構(gòu)報(bào)告，美國海運(yùn)霸權(quán)正被中國造船業(yè)碾碎，5500艘對100艘的差距已成國運(yùn)之爭。
美國在二戰(zhàn)時期建造了全球63%的商用船隊(duì)，如今這一數(shù)字已跌至不足1%。與此同時，中國坐擁全球最大的商業(yè)船隊(duì)——5500艘，每年還在增加數(shù)百艘。相比之下，美國的船隊(duì)不到100艘，每年最多增加5艘。
美國造船業(yè)的數(shù)據(jù)更觸目驚心。中國建造全球47%的船舶，而美國僅建造0.1%。僅2026年前兩個月，中國船廠交付量同比激增38%。美國海軍82%的新造艦艇工期落后于計(jì)劃。現(xiàn)役軍用運(yùn)輸船平均船齡已達(dá)46年，是普通商船壽命的兩倍。建造一艘油輪的成本約為日韓同類船的5倍。美國商船隊(duì)僅占全球運(yùn)力的2.3%。
美國97%的海運(yùn)貿(mào)易依賴外國船舶。一旦沖突爆發(fā)，美軍甚至找不到足夠的本國船只運(yùn)送補(bǔ)給。
FPIF的分析指出，華盛頓試圖用20世紀(jì)的杠桿對付21世紀(jì)的現(xiàn)實(shí)，中國已建成一個集成化、冗余化、自我強(qiáng)化的全球海運(yùn)體系，美國制裁不過是攻擊一個已經(jīng)對西方司法管轄權(quán)產(chǎn)生免疫力的系統(tǒng)。
特朗普政府2月發(fā)布《美國海事行動計(jì)劃》，提出稅收減免、簡化審批、重建船廠和勞工培訓(xùn)等一系列措施。
國會推出《SHIPS for America Act》，目標(biāo)是在2035年前將美國旗船隊(duì)擴(kuò)大到250艘。海軍以近乎“戰(zhàn)時狀態(tài)”推動改革，海軍部助理部長馬漢警告：如果美國不能正面挑戰(zhàn)中國造船業(yè)主導(dǎo)地位，將面臨“一切風(fēng)險”。
但這些努力能逆轉(zhuǎn)幾十年的結(jié)構(gòu)性衰退嗎？
《環(huán)球時報(bào)》的評論一針見血：美國造船業(yè)衰落不是資金問題，而是政策選擇的結(jié)果。制造業(yè)金融化掏空產(chǎn)業(yè)根基，焊接和精密組裝等關(guān)鍵工藝的效率持續(xù)走低。
即便政府祭出“看得見的手”，也很難在短期內(nèi)起死回生。美國海運(yùn)霸權(quán)正在遭遇的挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是整個工業(yè)基礎(chǔ)在全球化浪潮中被掏空的必然結(jié)果。
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