四川
雙缸踏板無極SR450X正式發布了，我發現這幾天網上對它沒有做“輪機分離”有些討論，我也來說說我的看法。
事情是這樣的：我在去年米蘭車展之前就已經試過了這臺車，因為當時只知道是要去試駕一臺踏板，到了我才知道是一臺雙缸踏板。
我在第一次看到這臺踏板的時候，其實跟大家的想法是一樣的，因為我騎過這個市面上所有能買到的雙缸踏板，所以說第一次看到這個傳統的CVT變速箱結構的時候，我暗地里也嘀咕怎么沒有做輪機分離？
這主要也是慣性思維，因為現有雙缸踏板無一例外不是絕對重駕駛層面，都擁有擋車的駕駛感和操控特性，而這主要就是得益于整車重心盡量集中、簧下質量較輕的緣故；至于什么好越野~哈哈，但凡你騎過這類車，就算最標榜通過性的XADV，那恐怖的自重都會瞬間讓你打消想法。
那些騎著它們飛來飛去的，你要相信那是人家技術好，騎什么車都能飛來飛去，網上不是有些博主為吹一些宗教車到處飛坡鉆小樹林嘛。
所以我非常理解現在普通車友們關于無極SR450X傳動布局的疑惑，因為我初見SR450X也有這個顧慮，直到我騎過它并向工廠了解到它的設計初衷。
確實輪機分離等于更高規格，因為這種設計需要中置發動機搭配二級鏈條傳動，這樣做一定會大量侵占車身中部空間，直接壓縮踏板核心的座桶儲物區域，所以無一例外現有雙缸的坐桶空間都遠不如單缸大踏板。（我發一下我XADV和TMAX的坐桶照片）
此外，成本控制也是這次工廠的重要考量。
做一套輪機分離成本沒個4、5千不可能下得來，你得知道無極可是號稱價格屠夫，旗下熱門車型出來哪個價格不讓人驚掉下巴？
SR150GT、SR250GT、CU525、CU625、DS625X。。。。都是價格遠低于產品用心程度，SR450X這個34980元的定價能落地雙缸動力且幾乎沒有任何配置硬傷，真的很不錯了。
CVT結構成熟簡單，能夠大幅降低研發、制造成本，也能減少車主后期保養開銷，還能保留一個巨大的坐桶空間，我覺得沒有任何問題。
事前說明是告知，事后說明是解釋。本來無極對SR450X的定位就是“631”,也就是“60%通勤、30%長途、10%輕度越野”，說白了就是讓你走城市道路，摩旅也建議你走鋪裝道路，最多讓你在破碎路面提高點通過性而已。
還有一種說法就是有車友怕影響操控，其實雙缸踏板重心都是比較低的，這個不好形容，只能建議你快去親身試駕一下，我保證SR450X操控絕對能滿足95%以上目標消費者。
舍棄一些絕大多數人都感受不出來的操控和越野性能，更多考慮傳統踏板車主看重的載人、置物能力，維護和車價也便宜得多，有什么不好的？
綜合來看，無極沒有在SR450X上采用輪機分離不是技術妥協，而是圍繞目標用戶需求的平衡取舍，這也能看出無極是想把雙缸踏板這類絕對小眾也賦予較強的走量屬性，非常好。
再跟各位悄悄透露一下：無極后面還有大招，等著看吧。
有實力的車友如果還是過不了“這道坎”，除無極SR450X外目前最便宜的雙缸踏板三陽TL508價格82800，光陽AK550價格89800，都可以去選擇，正好我所有雙缸踏板都做過詳細測評，歡迎參考。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
