北京
作為一個跟了F1二十年的老車迷，我說句實話——能讓維斯塔潘在模擬器上笑出聲的事情，絕對不是什么好消息。這位四屆世界冠軍在米爾頓凱恩斯為英國大獎賽做準(zhǔn)備時，剛跑了幾圈銀石賽道的模擬圈，整個人就笑開了。不是因為開心，而是因為這條賽道在2026年的新規(guī)則下，已經(jīng)變得面目全非。
“我愛這條賽道，但我在模擬器上跑了幾圈后，忍不住就笑了。”維斯塔潘在斯皮爾伯格拿到本賽季第二個領(lǐng)獎臺后說，“老實講，那感覺就像一條完全不同的賽道。”事情的根源在于能量管理。摩納哥的體驗最為自然，慢速彎道和重剎區(qū)讓車手可以在排位賽中全油門推進(jìn)。紅牛環(huán)賽道相對直接，施蒂利亞阿爾卑斯山腳下的這條賽道同樣擁有大量重剎區(qū)，能量回收不算難事。但銀石不同，它快，它流暢，它缺乏那些能讓電池回血的地方。
維斯塔潘的解釋很直接：“整個一圈幾乎沒電可用，就是持續(xù)地板油。所以沒錯，相比我們在銀石習(xí)慣的跑法，這回會完全不同，因為賽道布局決定了這一切。”問題出在高速彎道帶來的剪輯效應(yīng)。車手在進(jìn)入剎車區(qū)之前就因為能量管理出現(xiàn)速度損失，這在鈴鹿的130R彎角已經(jīng)提前上演。那個彎雖然多年來都是全油門通過，但費(fèi)爾南多·阿隆索和蘭多·諾里斯都承認(rèn)，2026年規(guī)則下車手在那里會損失大約50公里每小時的速度。銀石不會例外，尤其是通過Copse、Maggots和Becketts這一連串全油門路段，沒有任何剎車區(qū)可以用來回收能量，對車手來說考驗巨大。
今年的底盤規(guī)則變化讓不少車迷拍手叫好，車手們更用力地與方向盤搏斗，賽車不再像過去那樣軌上釘釘。但從地面效應(yīng)時代走過來的那些車，維斯塔潘在低速彎里形容它們像“船”，可它們在高速彎道的表現(xiàn)卻讓人印象深刻。如今船要擱淺在銀石的高速彎里了，能量管理的難題讓一切變得陌生。作為一個看了這么多年銀石的老車迷，我得說，這條賽道從來沒有被電逼成這樣。2026年的英國大獎賽，車手們要應(yīng)付的不是對手，而是手里那塊永遠(yuǎn)不夠用的電池。
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