北京
馬克斯·維斯塔潘說(shuō)，這是他本賽季"第一次感覺(jué)實(shí)際上能爭(zhēng)奪冠軍"。這位四屆世界冠軍在奧地利大獎(jiǎng)賽正賽獲得第二名，排在兩輛梅賽德斯賽車之間。
紅牛車隊(duì)為奧地利站帶來(lái)了重大空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)勞倫特·梅基斯周五表示："我們上次做這種量級(jí)的升級(jí)可能還是在邁阿密。"升級(jí)包包含兩項(xiàng)可靠性相關(guān)更新，其余六項(xiàng)均為性能升級(jí)，涵蓋新底板部件、底板板材，以及車尾的不同零件——尾翼和懸掛。但周五有限的測(cè)試?yán)锍萄谏w了這套升級(jí)的潛力，當(dāng)時(shí)兩輛紅牛賽車在一練大部分時(shí)間都困在車庫(kù)里，因?yàn)檐囮?duì)在解決新升級(jí)相關(guān)的某個(gè)問(wèn)題。
排位賽階段，維斯塔潘一度看來(lái)陷入麻煩。他險(xiǎn)些無(wú)緣Q3，僅以0.040秒的優(yōu)勢(shì)擠進(jìn)。但進(jìn)入Q3后賽車仿佛蘇醒，他最后一圈飛馳圈速度驚人——直到運(yùn)勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。接近9號(hào)彎時(shí)，他突然失去車尾控制，在砂石地打轉(zhuǎn)后撞上賽道外側(cè)的護(hù)墻。這意味著他在排位賽僅獲第五，而原本更好的名次似乎觸手可及。紅牛面臨周日正賽前的修復(fù)工作。維斯塔潘最初對(duì)事故感到困惑，但梅基斯表示這是賽車問(wèn)題，與尾翼在過(guò)彎模式回彈的方式有關(guān)，而非車手失誤。
正賽前，紅牛在策略上擁有優(yōu)勢(shì)——相比梅賽德斯車手多出一套全新中性胎。但這還不夠，至少在周日不夠。維斯塔潘對(duì)前方車手構(gòu)成持續(xù)威脅，在一場(chǎng)激烈的早期交鋒后最終超越七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓，隨后將目標(biāo)鎖定在最終的比賽冠軍喬治·拉塞爾身上。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，維斯塔潘滿臉笑容，向臺(tái)下噴灑香檳，隨后轉(zhuǎn)身對(duì)著基米·安東內(nèi)利——這位梅賽德斯車手迅速躲開(kāi)了。
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