前陣子，同事小劉的電動(dòng)車趴窩了，推到修車鋪一查，師傅直接說：“電機(jī)退磁了，控制器也得換，一套下來小一千。 ”小劉當(dāng)場(chǎng)就懵了，明明才買一年多的車，怎么就要大修了？

師傅指了指他車把上的那個(gè)高低速檔按鈕，問了一句：“你是不是不管上坡下坡，一直都擰在高速檔上？”

小劉點(diǎn)點(diǎn)頭。師傅嘆了口氣說：“這就對(duì)了，你這車，硬生生被錯(cuò)誤檔位給‘累死’的。 ”

其實(shí)，電動(dòng)車上的高低速檔，真的不是個(gè)擺設(shè)。用對(duì)了，它能讓你省電、護(hù)車；用錯(cuò)了，它就是個(gè)“毀車開關(guān)”。今天咱們就把這事兒一次說透。

把高速檔當(dāng)“動(dòng)力檔”用，大錯(cuò)特錯(cuò)

很多人的想法特別簡(jiǎn)單：高速檔嘛，肯定勁兒大，跑得快。于是擰上就再也不換了。

但真相恰恰相反。高速檔的設(shè)計(jì)初衷，是為了讓電機(jī)轉(zhuǎn)速升高、扭矩變小。 你可以這么理解，它就像自行車的“大盤帶小飛”，平路上你蹬一圈，輪子能轉(zhuǎn)好多圈，又輕又快。可一旦遇到上坡，你還掛這個(gè)擋，立馬就蹬不動(dòng)了，膝蓋硬撐，幾下就得傷。

電動(dòng)車也一樣。在平路勻速時(shí)用高速檔，是最高效、最省電的。 因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)得快，工作在最舒服的區(qū)間，電流平穩(wěn)，噪音也小。

但低速檔才是真正的“大力士”檔。 它把電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來，把扭矩成倍地放大。這個(gè)檔位，專治各種“不服”：爬大坡、帶人、拉貨、頂著大風(fēng)往前沖。 這時(shí)候速度雖然慢點(diǎn)，但車子極其有勁，走得穩(wěn)，不哆嗦。

全程高速檔爬坡，你的車正在“悄悄報(bào)廢”

如果你經(jīng)常這么干：前面是個(gè)長(zhǎng)坡，你掛在高速檔上，鉚足勁把油門擰到底，車子卻開始“噔噔噔”地劇烈抖動(dòng)，速度根本提不起來。

請(qǐng)注意，這種抖動(dòng)，就是電機(jī)在向你發(fā)出“瀕死”的信號(hào)。

這時(shí)候，電機(jī)內(nèi)部發(fā)生了啥？它處于嚴(yán)重超負(fù)荷的“堵轉(zhuǎn)”邊緣，為了維持動(dòng)力，控制器只能向電機(jī)瘋狂輸入超大電流。這股電流會(huì)產(chǎn)生瞬間高溫，一遍遍炙烤著電機(jī)里的核心部件——永磁體。

久而久之，永磁體就會(huì)像磁鐵長(zhǎng)時(shí)間放在火里烤一樣，磁性慢慢消退，這就叫“退磁”。 電機(jī)一旦退磁，最直接的表現(xiàn)就是：車子沒以前有勁了，耗電卻大得離譜，續(xù)航直接對(duì)半砍。 而且這是不可逆的損傷，除了換電機(jī)，根本修不好。

同樣受傷的還有控制器。超大電流不斷沖擊，里頭的電子元件會(huì)加速老化，說不準(zhǔn)哪一天就“嘎嘣”一下燒了，把你扔在半道兒。

最虧的其實(shí)是電池。每一次過載放電，都是在給電池極板造成不可逆的傷害，鼓包、壽命縮短，新車能跑60公里，這樣騎個(gè)一年，30公里就得充電。

車子多騎三年的口訣

其實(shí)正確的操作方法，簡(jiǎn)單到只有一句話：“平路掛高速，爬坡?lián)Q低速，提前換、別硬撐。”

● 平路通勤： 擰開鑰匙就用高速檔，保持勻速行駛。這時(shí)候車子最順滑、最安靜、也最省電。

● 看見坡道、地庫(kù)出口、大橋時(shí)： 不要等到?jīng)_不上去再換！ 要提前5到10米，先松一下油門，立刻切到低速檔，然后再慢慢加油門。你會(huì)感覺到車子就像一只憋足了勁的牛，有力又平穩(wěn)地把坡給“拱”上去，完全不會(huì)哆嗦。

● 帶娃買菜、快遞外賣、大風(fēng)天： 只要車子加了負(fù)重，或者明顯感覺風(fēng)把車吹得有些晃，直接切低速檔起步、行駛。 別心疼那點(diǎn)慢下來的速度，這保護(hù)的是一整套昂貴的動(dòng)力系統(tǒng)。

說到底，電動(dòng)車是有脾氣的。那個(gè)被很多人忽略的高低速檔按鈕，恰恰就是它告訴你如何“好好休息”和“使勁干活”的溝通開關(guān)。 你對(duì)它多一份理解，它就能用更長(zhǎng)的壽命、更穩(wěn)的續(xù)航來回報(bào)你。