今年是領克品牌創立的第十個年頭。

在過去的十年間，領克在 TCR 賽場上斬獲了七年九冠的戰績，累計一百三十二次登上領獎臺，成為了目前賽事榮譽最多的中國品牌。

站在這個新的時間節點上，領克決定將觸角伸向全新的拉力賽領域。領克 07 GT 隨之走上前臺，它將作為領克未來出征全球拉力賽的戰車，去開辟新的賽道。

今晚，這輛拉力戰車的量產版本正式開啟預售，一共有三個版型：

200 超長續航 Max 版預售價 16.58 萬元；200 超長續航 Ultra 版預售價 17.58 萬元；四驅性能 Ultra 版預售價 18.58 萬元。

這套定價背后，是領克 07 EM-P 在轎車市場積累的經驗。

領克 07 EM-P 的銷量不可謂不亮眼，在 2025 年 11 月，它成功奪得了 16 萬級以上插混中型車月度銷量冠軍。在當時，門店平均每 2.5 次試駕就能成交 1 單。

如今，成熟的三電平臺、安全架構和輔助駕駛全盤平移到了 07 GT 身上。而在領克最為重視的底盤層面，07 GT 還有了不小的提升。

把法拉利的懸架，放到一輛十幾萬的旅行車里

領克全球設計負責人斯蒂芬·羅森在現場闡述了這款旅行車的造型思路。

每一個你在這輛車上看到的細節，都只為了一個理由而存在，那就是駕駛的激情。這輛車拒絕妥協，它既能提供你需要的空間，也能帶來你渴望的興奮感。

領克中歐研發團隊的協同，賦予了領克 07 GT 純正的旅行車造型。

07 GT 的車長分為 4846 毫米與 4866 毫米兩種規格，車寬 1900 毫米，車高 1485 毫米，軸距達到了 2843 毫米，整車展現出 0.59 的軸長比與 1.28 的寬高比。為了在低趴的視覺姿態下不壓縮乘員艙，工程團隊還重新設計了車身地板結構，并調整了座椅安裝點與底盤件的排布 。

對于領克的設計，斯蒂芬還分享了一個小故事。

他稱，以賽道終點方格旗為靈感的「逐風前格柵」，在研發初期曾引發內部的激烈爭論。由于網狀結構的鏤空面積比傳統橫豎格柵小，導致車頭進風量受限，散熱難度陡增。

最終，工程與設計團隊在風阻、散熱、強度與美學四個維度之間經歷了多輪工藝調整，將網格做得極度纖細，在保證輕薄與散熱性能的同時達到了碰撞強度要求。不僅如此，格柵兩側還配有開放式通風口，優化了車頭整體的空氣動力學表現。

前臉的其它地方和 07 EM-P 基本保持一致，兩側的破曉之光日行燈共有 188 顆 LED 光源。超纖薄大燈模組由兩個遠近光一體透鏡模組組成，單個透鏡厚度僅為 15 毫米，長度為 120 毫米，使得前臉型面流暢自然 。

車側運用前緩后急的雙段式下拉弧線自 B 柱起向后延展，行至 C 柱干脆利落地下拉，凝聚出向前俯沖的氣勢。

還有一個小細節：07 GT 的無邊框外后視鏡的整體體積和重量均縮減了約 15%，風阻優化 3counts，鏡面占比還提升了 25%，在優化風阻的同時保障了更廣闊的后方視野。

車外采用半隱藏式把手，以防止冬季結冰封死；內側配備傳統的機械拉手，在斷電、電瓶虧電、碰撞或泡水等極端場景下均可正常開門，滿足了新國標的要求。

至于車尾，07 GT 并沒有配備傳統的后雨刮器。研發團隊通過輕量化雙層鏤空擾流板切割尾流、打散渦流。車輛在高速行駛時，高速氣流可以將雨水與灰塵從后窗玻璃剝離，實現后窗的自清潔。

除了照顧日常，性能也是領克 07 GT 關注的地方。

車尾上方一體成型的干式碳纖維尾翼并不是一個樣子貨，高速行駛中能提供高達 52.26 公斤的下壓力。另外，用戶還可以選裝 19 英寸熏黑鍛造輪轂來減輕簧下質量，其內側配有高調的脈沖黃四活塞運動卡鉗。

動力系統用的自然還是 EM-P 電混平臺，由 1.5T 電混引擎與多電機協作，提供兩驅和四驅雙驅動形式。官方數據顯示，28.3kWh 的電池組可以支持 200 公里以上的純電續航。在長途工況下，綜合續航更是能夠來到 1450 公里。

最后是領克 07 GT 最大的一個硬件升級——底盤。

為了讓外界更清晰地了解這套底盤的功底，領克在發布會現場公布了 07 GT 操控體系的三組極限數據：

3.36°/g 的側傾梯度讓側傾控制看齊運動轎跑；0.99g 的最大車型加速度保障了較高的橫向穩定性；28 毫秒的橫擺角速度滯后時間，則讓變道避讓時的車身跟隨極其干脆。

這些數據在四驅性能 Ultra 版上轉化成了直觀的駕駛反饋，而這，主要得益于該版本標配了 MRC 磁流變電磁懸架。

這套懸架來自于中國企業京西智行。這家企業在 2009 年收購了汽車零部件巨頭德爾福的相關業務，全盤接管了當年通用汽車最核心的磁流變專利。

完成這次技術接收后，京西智行在 2009 年正式作為供應商，為法拉利 458 提供了這套電磁懸架，而后又將其運用到蘭博基尼 Aventador、雪佛蘭科爾維特等超跑車型上。

如今，在法拉利 458 誕生 17 年后，我們終于可以在十幾萬的旅行車上用到磁流變懸架了。

與傳統電控懸架依靠機械閥門調節軟硬不同，磁流變懸架的減振油內懸浮著納米級鐵顆粒。當車輛駛過坑洼或高速過彎時，系統可在微秒內通電建立磁場，納米鐵顆粒會迅速沿磁感線排列成鏈，從而改變油液粘稠度，懸架剛度隨之提升。其控制阻尼帶寬還達到了傳統 CDC 懸架的 1.5 倍。

領克表示，依托自研控制算法，這套系統可以讓 07 GT 快速識別路況并預判車身姿態，從而提前調節懸架，保持車身的平穩。

在中汽中心認證的特殊工況測試中，07 GT 在車頂裝載行李箱的狀態下，依然跑出了 82.1 km/h 的麋鹿測試成績；而在后方拖掛裝備的工況下，成績也達到了 81.9 km/h。

雖然是第一次做旅行車，但領克把握住了細節

領克汽車銷售公司總經理林杰在介紹 07 GT 時談到：

好看是第一眼的心動，好開是每一段旅行的安心。好玩是每一次出發時心跳加速的期待。領克 07 GT 就是這樣一臺好看、好開、好玩的旅行車。

好看和好開我們已經講完了，而旅行車好玩的基礎，是座艙。

領克 07 GT 擁有 70% 的「得房率」，前排垂直空間為 1021mm，后排膝部空間達到了 122mm。

它的座椅均由 Nappa 皮覆蓋，主副駕支持 12 向電調、加熱通風與按摩。二排座椅也支持電動調節，控制鍵還被移到了門板扶手處，調節起來更加方便。

視聽層面，由 23 個揚聲器組成的哈曼卡頓音響系統號稱由專業團隊聯調，能夠配合氛圍燈實現聯動。

07 GT 的頂部是一塊 1.9 平方米的四層隔熱防曬天幕，紫外線隔絕率超 99.99%，但遺憾的是并未配備實體遮陽簾。

作為旅行車，尾廂自然是重點。

林杰介紹稱，07 GT 的電動尾門開合角度達到了 72.5°，尾門檻高度還只有 674mm，取放大件行李非常方便。

容量上，兩驅版的尾廂容積為 614 升，放倒座椅后進深達 1.85 米，內部還配置了 -6°C-50°C 可調、帶殺菌功能的冷暖箱，并設有 12V 電源和隱藏式掛鉤。

盡管是第一次做旅行車，但領克還是考慮到了一些細節。07 GT 帶有一個「防刮頂」功能。防的不是刮車頂，而是你車頂的行李。

如果車主在車頂加裝了行李箱或自行車，只要在系統內設定好裝載高度，車輛就會調用激光雷達智能識別前方的地庫限高桿。一旦發現空間不夠，車子就會提前預警。

不僅如此，07 GT 的車頂行李架還比其它旅行車更能裝，因為它的一體成型門環使用了 1500 兆帕高強度鋼，內部還加裝了 2000 兆帕的超高強度加強結構，靜態載荷達到了 150 公斤，跑起來的動態載荷也有 100 公斤。作為對比，普通車型的車頂行李架，載荷一般是 70 公斤左右。

另外，這輛車還支持拖掛，車尾底部隱藏了一個電動拖車鉤，擁有 1.6 噸的拖掛能力。

從場地轉向拉力

發布會的尾聲，留給了具備家族故事色彩的 07 GT 時間限量版。

了解領克的朋友都知道，他們每隔 3 年就會推出一個時間限量版車型，從 2017 年的 01，到 2020 年的 05、2023 年的 08，再到如今 2026 年的 07 GT。

這次 07 GT 時間限量版的正式售價為 20.88 萬元，全球限量 1007 臺。

外觀上，它用了啞光的勃朗灰車色，艙內大面積鋪陳了極地藍正版意式面料，配置上也屬于大滿配，直接給到了高階輔助駕駛升級方案和全套運動性能套件。

不過，相比于限量車型，發布會最后林杰宣布的一項戰略顯然更有看頭。

在場地賽場拿下七年九冠后，領克決定在今年第三季度向拉力賽場發起全新的世界冠軍挑戰，出征戰車正是領克 07 GT。

聽起來挺讓人熱血沸騰，但其實領克在這里偷偷買了個關子。

聽到林杰在臺上說要拿世界冠軍，大家的第一反應自然是世界拉力錦標賽 WRC。但實際上，WRC 對于參賽車輛的物理尺寸有著嚴苛的限制，車身長度被卡在 4.1 米至 4.3 米之間，車長接近 4.9 米的 07 GT 自然無法參賽。

綜合考慮下來，領克最有可能參加的是國際汽聯世界越野拉力錦標賽 W2RC，World Rally-Raid Championship。這個名頭可能很多人沒聽說過，實際上著名的達喀爾拉力賽就是 W2RC 的其中一個環節。

從場地賽轉向越野拉力，這是領克賽車戰略的關鍵一躍。將場地賽的接力棒交給吉利星瑞后，領克把 07 GT，乃至品牌自身的命運，押向了技術不確定性更高的世界級拉力征途。