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最近，國(guó)產(chǎn)雙缸 ADV 踏板熱度居高不下，網(wǎng)傳升仕 552 九月上市，張雪350 明年交付？去年米蘭展亮相的鑫源250雙缸ADV，網(wǎng)上已經(jīng)有人看到無(wú)涂裝版本的路試車，均為輪機(jī)分離中置引擎，有望成為今年首款可試駕的小排量輪機(jī)分離 ADV 踏板。
目前我們能在網(wǎng)上得到的核心參數(shù)，250cc臥式水冷雙缸八氣門，25匹馬力、23N·m，CVT配濕式離合，根據(jù)小編的騎行經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，雙缸天生的平順和低震是單缸給不了的，日常代步和短途摩旅跟傳統(tǒng)的踏板還是有不一樣的體驗(yàn)。
配置方面，前17后15寸真空鋼絲輻條圈配全地形胎，倒置前減加中置多連桿后減，790mm座高，整備185kg，在ADV踏板里算輕的；13.5L油箱，ABS+TCS、TFT儀表、胎壓監(jiān)測(cè)都標(biāo)配，主流配置沒(méi)有明顯短板。
想要入手輪機(jī)分離踏板，進(jìn)口款落地十幾萬(wàn)門檻極高。升仕 552 網(wǎng)傳四萬(wàn) 多，張雪 350 三萬(wàn)出頭，光陽(yáng)AK550要8W左右了，如果鑫源這臺(tái)250ADV的定價(jià)足夠親民的話，這款車確實(shí)可以期待一下。
相較于單缸機(jī)型，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更線性直接，轉(zhuǎn)速爬升速度更快。城市通勤紅綠燈起步階段，單缸震動(dòng)明顯，行駛質(zhì)感遠(yuǎn)不及雙缸平順。該車搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)，二級(jí)傳動(dòng)，簧下質(zhì)量輕了，理論上它的運(yùn)動(dòng)性能要比傳統(tǒng)踏板要好很多，車身操控起來(lái)更靈活迅捷。在聲浪質(zhì)感上面差距同樣突出：?jiǎn)胃着艢饴晢握{(diào)且乏味，同步雙缸則是采用交替點(diǎn)火來(lái)發(fā)聲，聲浪渾厚連貫，在高轉(zhuǎn)雜音抑制優(yōu)秀。
但不管怎么說(shuō)，能夠把X-ADV同源的輪機(jī)分離結(jié)構(gòu)做到250排量、這本身就是一件值得關(guān)注的事。技術(shù)不再是高端進(jìn)口的專屬，普通車友也能體驗(yàn)到這種底盤帶來(lái)的操控提升，對(duì)于整個(gè)國(guó)產(chǎn)踏板市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是好事。
很可能最快7月就有消息，價(jià)格和最終配置出來(lái)就知道了。那么這臺(tái)250雙缸輪機(jī)分離ADV踏板。
這款車定價(jià)多少你覺(jué)得合適？歡迎評(píng)論分享
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