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京師環城鐵路遺跡
從《遺失在西方的中國史——20世紀初的中國鐵路舊影》得知：1915年4月，為解決北京糧食和煤炭運輸問題，興建了中國第一條城市鐵路——京師環城鐵路。該工程1915年6月16日開工建設，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通車。
京師環城鐵路建在北京城墻與護城河之間的荒地上，以京張鐵路西直門站為起點，順著城墻向北向東延伸，經過德勝門、安定門后，折向南方，經過東直門、朝陽門，轉而西行，經過東便門后與京奉鐵路接軌，直達正陽門東站，全長12.6千米。并在德勝門、安定門、東直門、朝陽門的甕城兩側開鑿券洞并在附近建立車站，這樣既節省了筑路成本，又保留下來了城門前的箭樓。
（北京前門附近的煤市和皇城城墻）
這四座車站除大大方便人們出行外，還對京城的煤炭運輸、銷售布局與控制產生了巨大影響。
由于京師環城鐵路的修建，在城墻和護城河之間建設了許多煤廠。這些煤廠大多集中在前門外的煤市街上。這條街南北走向，全長700多米，北起廊房頭條，南至珠市口西大街。有人認為煤市街因此處自北向南設有多家煤市而得名，也有人認為是因為街南口中央有一家煤市而得名。
（北京前門附近煤市）
過去北京城內煤炭的銷售有煤棧（也叫煤廠）和煤鋪兩種方式。煤廠在產煤處都設有分廠稱為上棧。上棧用駱駝向窯礦收貨，然后由火車運到城內，多半批發給各煤鋪，少半由下棧--北京各城門沿鐵路一帶的煤廠、煤市售予居民。當時由駱駝從京西門頭溝煤窯運進北京城里的煤炭，有相當大的一部分在前門附近的煤市堆放銷售。
1954年7月，為減少對城市交通的影響，將這四座車站封閉；1971年9月，京師環城鐵路被全部拆除。
在《京師環城鐵路工程攝影》章節，看到“（明城墻）東南城角新開豁門”的照片，顯示：中間的較高建筑為東南角樓。東南角樓外的鐵路為京奉鐵路右側建筑為站房，照片左側穿過券洞的鐵路為京師環城鐵路。京師環城鐵路修建時，打通了東南角樓西側的城墻，并修建了中國傳統的拱券式門洞，靠近券洞的一座墩臺也被拆除。該火車券洞至今保存完好，是京師環城鐵路唯一的遺存。
早就聽聞崇文門附近的明城墻遺址公園有京奉（北京--沈陽）鐵路信號所的遺址，還真頭一次聽說還有京師環城鐵路遺存，那就抓緊時間看看吧。
昨天天氣還報今天有雨，今天（2026年6月24日 周三）再報為多云。事不遲疑，啟程。
誰知“天有不測……”，到達門口才看到“警臨城下”，臨時閉館。
好歹京師鐵路朝陽門站附近穿城而過改建的門洞從外面也能看到（公園直接把這里建成了公園出入口），算彌補遺憾吧。不得不說這個“中國傳統的拱劵式門洞”修建的藝術水準之高，它能完美地與相差500年的城墻融為一體。這是不是也為我們今天的“大拆大建”能有什么有意的啟示呢？可能順著這個思路，我們的人文古跡就不會失去這么多吧……
既然來了，順便也把位于公園外的那個1901年英國人設計建造的京奉鐵路信號所也打了卡。不過還想“掛角一將”在附近的古觀象臺，得知“高層建筑都有可能不開”，就沒掛成啊。
這個公園雖然我沒看到全貌，但也認為有兩點不足：一是沒有專門介紹這個“京師環城鐵路”所留下這個門洞的信息；二是這個公園有個建設情況介紹：“現場原有開關廠拆遷過程中，發現了大量當年拆城墻遺留下來的城墻磚，經過收集整理，作為建設材料重新加以利用。”這個介紹也太不全面了吧？據我所知，當年在修復這個遺址公園時，市有關部門還大張起舞從單位和個人征集了大量城磚，京煤集團成立前的煤炭總公司還無償捐獻了兩萬塊左右的城磚呢。這些單位和市民的功績，應該給記上一筆呀。
（完）
編者按
本文作者為京煤集團退休干部張京華先生，文章首發于個人公眾號《京華閑聊》。經作者本人正式授權，現將其原創文學作品轉載分享，供大家品讀欣賞，歡迎各位多多關注支持。
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