廣東
曾經，進口車在中國市場擁有極高的光環效應，被視為品質、品味和身份的象征。然而，隨著近年來自主新能源汽車的強勢崛起以及眾多國際品牌加速本土化生產戰略的推進，進口車在中國市場的生存空間被不斷壓縮。國產車在智能化、電動化方面已經實現了彎道超車，甚至在部分細分領域超越了進口車型。據乘聯會公布的信息，2026年5月進口車進口3.8萬輛，同比下滑19%。今年1至5月進口汽車16萬輛，同比下滑11%。
從2026年1至5月進口車系的整體表現來看，日系、德系和美系依然穩居前三甲的位置。日系品牌憑借雷克薩斯、豐田等車型在進口市場中占據了相當大的份額，尤其是在南方市場和部分對品質有特殊要求的消費群體中，日系進口車依然保持著一定的競爭力。德系品牌則以奔馳、寶馬、保時捷為代表，在中高端進口車市場中占據核心地位。
從地區分布來看，進口超豪華車的消費高度集中在少數幾個核心城市，主要包括天津、上海、深圳、北京以及杭州等。其中，天津作為北方最大的平行進口車集散地，在超豪華車進口中扮演著重要角色；上海和深圳則是華南和華東地區的消費高地，匯聚了大量高凈值人群；而杭州作為新一線城市的代表，近年來涌現出大量新富階層，對超豪華車的需求也在快速增長。
國內超豪華進口車市場曾經連續多年保持穩步增長，高凈值人群消費能力釋放，豪車定制、限量跑車、頂級豪華轎車訂單源源不斷，賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌銷量連年走高。但轉折點出現在2023年，整個超豪華進口車市場增長戛然而止，行業正式由升轉降，步入下行通道。進入2026年之后，市場頹勢進一步加劇，整個超豪華進口車板塊整體走弱，幾乎沒有品牌能夠獨善其身。
在車型方面，進口超豪華車以超跑和超豪華轎車為主。這兩類車型是超豪華品牌的核心產品線，也是品牌溢價和利潤的主要來源。超跑代表著極致的性能和稀缺性，而超豪華轎車則代表著頂級的舒適和尊貴感。然而，即便是這兩類"金字塔尖"的產品，在2026年也未能逃脫銷量下滑的命運。
2026年1至5月進口車品牌前五名依次為：雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎和保時捷。這五大品牌合計占據了進口車市場的絕大部分份額。雷克薩斯憑借全系進口的策略，在華保持著獨特的競爭力，尤其是在華南和華東地區擁有極高的品牌忠誠度。
在進口超豪華品牌陣營中，2026年呈現出全線下滑的態勢，沒有任何一個品牌能夠幸免。賓利雖然是進口超豪華品牌中表現相對最好的，排在進口超豪華品牌第一位，但1至5月累計銷量也僅有604輛，月均銷量大約在120臺左右。今年前五個月在華，瑪莎拉蒂銷量下滑39%、勞斯萊斯銷量下滑33%、法拉利銷量下滑23%、邁凱倫銷量下滑87%。從公開的數據上看，邁凱倫今年1-5月在華銷量只有3輛，去年一整年銷量是46輛。
目前，中國依然是全球頂級奢侈品消費最重要的增長極之一，超高凈值人群基數仍在擴大，其對于極致工藝、品牌歷史和稀缺性的追求，是國產替代品短期內難以復制的精神內核。國內的消費升級并未停止，只是變得更加理性與挑剔。
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