北京
當前汽車馬力競賽沒有盡頭。豐田最新款卡羅拉都能讓許多昔日性能車吃灰，而且動力數據還在攀升。超級跑車和究極跑車馬力直奔四位數，這種軍備競賽向下傳導，普通人也買得起能輸出炸裂性能的跑車了。
現代的牽引力控制、制動和各類安全系統確實讓大馬力比以往更容易駕馭，但這絕不代表隨便一個路人坐進500馬力的駕駛室就能萬事大吉。油門輕輕一挑就可能把你彈入速度的平流層，所以新手或欠缺經驗的駕駛者，最聰明的做法是先在慢速、平穩節奏里練好基本功。
道奇蝰蛇 RT/10 大概是二十世紀下半葉最生猛的一臺超跑。這輛車是卡羅爾·謝爾比專門為道奇打造的，可以看作新時代的謝爾比眼鏡蛇。和最初的眼鏡蛇一脈相承，蝰蛇幾乎完全為賽道服務。它連玻璃側窗和車外門把手都沒有，壓根就不是買菜代步的料。肆無忌憚的V10引擎能爆發出至少400馬力和465磅英尺的扭矩，而整備質量只有大約3400磅。
這種推重比，要求駕駛者每一秒都要全神貫注碾壓在車上，否則目的地可能就變成事故現場。更要命的是，道奇省略了能讓這臺車更易于駕馭的現代配置。即便牽引力控制技術在1992年蝰蛇問世時已經非常成熟，他們依然徹底拋棄了這一系統。此外，缺席的還有安全氣囊和防抱死剎車這類小東西。發布比眼鏡蛇晚了三十年，這臺車卻幾乎找不到什么能把它和原始賽道機器區分開來的科技痕跡。蝰蛇不過是裝在輪子上的一臺蠻橫發動機外加兩張座椅，從不包容愚蠢的操作。它就是基于謝爾比理念的合法上路的賽車，絕不適合選入駕校車隊。
雪佛蘭科邁羅則是另一個故事。福特第五代野馬靠著復古靈感大獲成功，雪佛蘭不可能沒看在眼里。2010年，科邁羅在停產12年后重返市場，外觀上充滿向備受寵愛的初代致敬的設計元素。第五代和第六代科邁羅提供了多種發動機配置，即便是更溫和的V6版本也輸出超過300馬力。但真正的麻煩始于V8機型，2010年的6.2升L99 V8一口氣交出400馬力和410磅英尺的扭矩。
在早期蝰蛇叱咤的時代，這些數字完全是超級跑車專屬的性能指標，而那個時代距離2010年一點也不遙遠。如今，這些性能被大規模推向市場，任何一個剛拿到駕照且口袋夠深的消費者都可以擁有，卻未必有能力馴服。
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