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Author / 酷樂汽車
馬自達MX-5（參數(shù)丨圖片）歷經(jīng)潮流更迭、跑車市場銷量萎縮，以及全民追捧SUV的時代浪潮，至今屹立不倒。但有一場較量，它終究很難永久取勝。馬自達現(xiàn)已放出風聲：下一代MX-5或將是最后一代搭載燃油內燃機的車型，此后電動化浪潮將全面接管。
這一說法出自馬自達澳大利亞分公司負責人維內什·賓迪。他透露，一位到訪的馬自達總部高管證實，全新一代MX-5車型已確定在研發(fā)規(guī)劃中，只是官方暫未公布確切發(fā)布時間。
賓迪表示，這位高管還暗示，新一代車型或許會是全系最后一款內燃機版本。
盡管現(xiàn)款ND世代MX-5至今已上市12個年頭，馬自達高層此前便坦言，換代車型距離落地仍有數(shù)年之久。參考歷代MX-5的市場服役周期，這款新車大概率會讓內燃機跑車的火種延續(xù)至2030年代。
好消息是，在燃油時代落幕前，馬自達無意徹底顛覆其核心特質，品牌高管多次強調，新車的研發(fā)核心依舊堅守純粹的老式跑車理念：輕量化車身、緊湊尺寸、自然吸氣發(fā)動機；而重中之重，則是保留手動變速箱配置。
有消息稱，下一代MX-5或將換裝馬自達全新2.5升創(chuàng)馳藍天Z系列自吸發(fā)動機，替代現(xiàn)款2.0升機型；同時有望搭載輕混系統(tǒng)，在滿足日趨嚴苛排放法規(guī)的前提下，盡可能控制車身增重。
減重是研發(fā)的頭號難題。
馬自達為這款全新敞篷跑車定下目標：整車重量控制在1000公斤以內。以當下嚴苛的碰撞安全標準，再加上混動配套硬件，這一目標極具挑戰(zhàn)性。倘若工程師能夠實現(xiàn)，這將會是跑車領域一項亮眼的技術突破。
即便如此，大勢已然明朗。
若這一代車型的繼任款在2030年代中期問世，受歐洲等核心市場二氧化碳排放法規(guī)約束，全新MX-5或將只能推出純電動版本。屆時電池技術雖大概率大幅進步，但想要復刻Miata賴以成名的輕盈靈動、隨心操控的駕駛質感，絕非易事。
距離MX-5徹底變身靜音純電車還有不少年頭，但這款跑車在本土日本市場的聲浪已經(jīng)悄然減弱。
日本愈發(fā)嚴格的車輛噪音法規(guī)，迫使馬自達調低了這款敞篷跑車的排氣聲浪；與之形成對比的是，馬自達歐洲版本MX-5反而特意調校，放大排氣分貝。日本市場最新改款車型配套了靜音輪胎，同時換裝容積更大的排氣消音器；厚重的消音部件甚至擠占了硬頂敞篷RF版的后備箱儲物空間。
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