最近中加的經(jīng)貿往來，真的把“當面一套背后一套”玩得明明白白。前腳剛訪華簽完協(xié)議，承諾放開中國電動車準入，轉頭就偷偷設卡把車全攔在門外，還拉著日本在關鍵礦產領域搞小動作想卡咱們脖子。中國這次的回應太解氣，時間點踩得剛剛好，程序挑不出錯，力度也剛好給到點上。

這次咱們出手，是要求所有原產加拿大的進口豌豆淀粉，進口的時候按73.5%的比率繳納保證金。這事其實早就在走法定程序，2025年8月商務部就已經(jīng)正式立案，從立案到出初步裁定，前前后后快一年時間，每一步流程都走得扎扎實實，調查期還完整覆蓋了2024年一整年。生效時間剛好卡在2026年7月1日，這個時間點選得太微妙，懂的都懂，這絕對不是什么巧合。

就在這份公告生效的五天前，加拿大國際貿易部長西杜還在東京放話，說要跟日本合作聯(lián)合儲備石墨和鎵。這倆都是關鍵戰(zhàn)略物資，石墨是動力電池的核心材料，也是半導體生產的關鍵原料，這兩個領域咱們中國本來就有十足的供應鏈優(yōu)勢。加拿大拉著日本搞這一出，說白了就是想拉幫結派降低對中國依賴，搞排除中國的新供應鏈，擺明了就是針對咱們。

西杜這次帶出來的代表團可不一般，整整三百人，涵蓋了一百八十多家企業(yè)和機構，是加拿大這么多年派往亞太地區(qū)規(guī)模最大的經(jīng)貿團。這根本不是什么走過場的象征性外交，就是實打實下來跑產業(yè)布局的，西杜還見了三菱商事的管理層，明說對方有興趣去加拿大投資，本來就有能源合作打底，現(xiàn)在又加上礦產合作，加拿大的野心藏都藏不住。

其實中加這場貿易爭端早有來頭，2024年8月就是加拿大先挑的事。當時加拿大政府直接宣布，給中國電動汽車加征100%的附加稅，加完之后綜合稅率直接飆到106.1%，順手還給中國的鋼鋁產品加征了25%的關稅。咱們也沒慣著，轉頭就對加拿大的油菜籽發(fā)起了反傾銷調查，一來二去，這場爭端足足拖了一年多。

今年1月好不容易迎來轉機，加拿大總理卡尼時隔8年第一次正式訪華。雙方談妥之后，簽了中國加拿大經(jīng)貿合作路線圖，還達成了處理雙邊經(jīng)貿問題的初步安排，核心內容就是大家常說的“電動車換油菜籽”。說好的加方給中國電動車每年4.9萬輛的配額，配額內還是按原來6.1%收最惠國關稅，不用再收那100%的附加稅，配額以后還會逐年增長。

咱們這邊也投桃報李，答應相應調整對加拿大油菜籽的反傾銷措施，卡尼當時還公開發(fā)言，說這標志著兩國關系邁入全新時代，場面話說得別提多漂亮了。結果協(xié)議簽完都過去半年了，紙面的配額有了，半輛中國電動車都沒賣進加拿大。加方在具體執(zhí)行環(huán)節(jié)設了一堆隱形的程序性障礙，硬生生把車全攔在了門外，說好的承諾全成了空文。

更讓人不舒服的是，這邊電動車配額不兌現(xiàn)，那邊轉頭就拉著日本搞關鍵礦產的小圈子，擺明了就是好處我全要，承諾我不認，還要聯(lián)合外人拆咱們的臺。有人說加拿大跟日本合作是人家的自由，輪不到咱們管，這話真不對，自由哪有不帶前提的。你不能一邊拿著咱們給的經(jīng)貿好處，一邊干著損害咱們核心利益的事兒，天底下哪有這么美的便宜讓你占。

中國這次選的公布時機太講究，剛好趕在西杜東京放完話沒幾天就出了初裁，第二天7月1日直接生效，整個時間線卡得嚴絲合縫，每一步都對上了。很多人說這是臨時報復，其實真不是，反傾銷立案2025年8月就完成了，那時候卡尼訪華還沒影，“電動車換油菜籽”的協(xié)議也沒簽，所以這就是一套走完法定程序的貿易救濟措施，只不過剛好選了加方違約之后公布。

不管是程序正義還是實體正義，全都站在咱們這邊，挑不出半分毛病。73.5%的保證金是什么概念呢，進口商進口一百萬的豌豆淀粉，就得先交七十三萬五千塊壓在海關，這筆錢退不退、什么時候退，全看后續(xù)的最終裁定。對加拿大的豌豆淀粉出口商來說，這基本上等于直接關上了中國市場的大門，帶來的影響不用多說。

咱們話說回來，做生意本來就講一個信字，簽了協(xié)議就得認賬。卡尼訪華的時候說的那么好聽，什么要建務實又有建設性的雙邊關系，給太平洋兩岸帶來更大的穩(wěn)定安全和繁榮，漂亮話誰都會說，落到實處才算數(shù)。那4.9萬輛的配額不是寫在紙上當擺設的，是要真真切切讓中國電動車賣進去，讓企業(yè)拿到實實在在的好處才算數(shù)。

加拿大要是一直這么玩陰的，抱著出爾反爾的想法不撒手，那咱們也不用跟他們客氣。你不守規(guī)矩，就得付出對應的代價，這次對加拿大豌豆淀粉征收的保證金，就是咱們給出的最明確答案。接下來就看加拿大怎么選了，到底是回頭老老實實兌現(xiàn)承諾，還是繼續(xù)一條道走到黑，咱們就接著看就行。

參考資料：新華社 商務部公布對原產加拿大豌豆淀粉反傾銷調查初步裁定