河南
當一座城市的全部營運機動車全面替換為新能源電車后，當地的燃油零售行業會迎來顛覆性的沖擊。那些地處偏僻、路況較差、車流稀少的燃油站點會率先出現營收赤字，最終被迫停業關停，而城區內絕大多數正規油站的整體銷量也會出現明顯回落。要知道，城市各類營運車輛是燃油消費的核心主力，足足撐起了油站近一半的營收，一臺常年跑單的營運車輛，燃油消耗體量堪比十幾戶普通私家車主的年度用油總量。
我名下的燃油車已經服役整整十年，平日里我一直精心養護，各項常規保養從未落下，整車的行駛質感、操控狀態完全不輸全新車輛。只是近些年我用車頻次大幅減少，加之私家車十年后需要每年年審的流程太過繁瑣，索性以極低的價格轉手給了自家親屬使用。
在固態電池技術實現規模化落地、成熟普及之前，當下市面上所有液態電池電車，本質上都算不上完全成熟的量產車型，只能算作迭代測試產品。當然，手握多臺座駕的高收入人群除外，對他們而言，電車只是用來體驗新鮮感的代步玩具，無需考量實用性與性價比。
世間所有設施與體系，搭建落地的難度遠低于長期運維養護。城市瀝青鋪裝路面能夠全面普及、沿用至今，核心原因就是徹底攻克了后期維護保養的難題，這一點同樣適用于交通能源配套設施的發展。
普通大眾的時間成本，并沒有大家想象中那么高昂，電車快速補能的核心優勢，其實并沒有網傳的那么突出。而且在外使用公共充電樁補能的半小時左右，并非完全被占用的無效時間。車輛停靠、掃碼接電的操作耗時，和燃油車進站加油基本持平，充電的空閑時段，完全可以在充電站周邊自由安排私事、放松休整，無需全程緊盯設備操作。
插電混動車型的結構特性也十分特殊，拆掉油箱依舊可以正常行駛，但如果移除驅動電機、電控系統、動力電池這三大核心部件中的任意一項，車輛就會直接癱瘓無法啟動，這也讓不少人疑惑，插混車型的核心屬性究竟更偏向油車還是電車？
不少人也調侃過，不如直接普及核動力汽車，續航里程拉滿，長久無需頻繁補充能源，徹底解決補能焦慮問題。
我一直很好奇燃油車的最終發展走向。隨著市場燃油車保有量持續走低，線下燃油站點會因為營收不足、收支失衡而大批量關停。電車的適配性卻截然不同，即便公共充電配套設施不完善，普通家用市電也能滿足基礎補能需求，普通家用插座就能輸出2.5kw的充電功率，整夜靜置充電，基本能補充20度左右電量。未來如果城市燃油站點縮減至原有規模的十分之一，存量燃油車該如何補給能源？難道要呼叫電動運油車上門送油補給嗎？
不過電車的普及也存在硬性短板，區域如果沒有完備的基建體系和充足的電力供給能力，電車的全面普及根本無從談起，配套基礎跟不上，一切都是空談。
我十分認同這套行業發展邏輯，但從身邊的實際現狀來看，我住所周邊五公里范圍內，至今沒有一家燃油站倒閉關停。對我而言，讓我放棄燃油車、更換電車的原因，絕對不會是燃油補給站點稀缺。
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