山西運城平陸上河坊夜市 《山西日報》劉文禮攝于2026年6月8日

山西運城一個小區的地下車庫里，車位窄得任飛自己倒進去、連車門都推不開。他索性熄了火、下車，站到一邊，看那臺五米三的大六座自己泊進去，再自己倒出來。后來他把這段視頻發上抖音，三十三萬人看過。

任飛今年三十九歲，剛添了二胎，為這個家添了一份歡樂和希望，也為他的小生意添了一份壓力。智駕，這輩子從沒碰過——在他印象里，那是四五十萬的車才配有的東西。那天他本是去看比亞迪的宋PLUS（參數丨圖片），恰好隔壁還有一家華境S體驗店，就順路過去看一眼，第一感覺只有一個字：大。

提車第二天倒車，后頭有東西他沒瞧見，車自己剎住，油門踩到底也不走；還有一回，一輛電瓶車竄出來，方向盤“自己打了一把”。他叫不上這些功能的學名，只反復說一句：它接管了。親戚朋友問他“這車不可能才十幾萬吧？”，他說自己以前沒開過什么好車，心里挺美。

如今他幾乎把這臺插混SUV當純電車在開，一公里電費一毛二，盤算著暑期把六個座坐滿，帶一家人出趟遠門。

他到現在也說不清，自己買的究竟是華為還是五菱。他不是個例。買華境S 的人里，很大一批本就是華為多年的老用戶，可輪到買車，他們沒把錢掏給更貴的鴻蒙智行車型，而是繞到了五菱這邊。

因為便宜。

去年五月，福建漳州的孟弋斐（化名）開著那臺跑了二十多萬公里的標致，載一家人去江西。車上三個大人、一個一歲多的孩子，后排沒有空調出風口，行李塞到了車頂。八百公里，兩個人換著開都熬不下來。到家那天，他認了：這臺車，不能再開了。

那以后他看了整整一年。他不是個容易被智駕打動的人，更在意車開起來穩不穩、安不安全。這個價位的大五座、大六座幾乎坐了個遍，又一臺臺否掉：吉利銀河的智駕和質感差著一口氣，風云T11第三排是塊硬板凳，傳祺S9空間又小一圈。何況他還有小眾剛需——給娃溫奶的車載冰箱、擱得下東西的小桌板，這些車要么沒有，要么得加到頂配才給。

他最后買的，是華境S。預算原本只夠兩驅，可試過四驅后，他覺得“單論駕駛質感，對標三十五萬往上”，一咬牙上了頂配。這個價位里，能同時給到駕駛質感、四驅和一套好用智駕的，他認準只有這一臺，“兩三個月過去，到現在也沒對手”。

這是上汽通用五菱和華為合作的第一臺車，今年五月上市，置換價14.98萬元起步。提車以后，孟弋斐和家人前陣子去了趟武夷山，往返一千一百公里，“基本全程是它在開”。

▍“七小福”的秘密

2026年的這個夏天，中國車市陷入深寒。

1月乘用車零售大盤同比跌13.9%，2月跌25.4%，3月跌勢稍緩，4月5月又重回20%以上。上半年國內乘用車零售大盤預計收縮至875萬臺，同比下滑19.5%。

很多人覺得，這是因為油價暴漲，燃油車銷量暴跌所致。沒錯，1到6月燃油車銷量的確同比下滑了26.3%，從2025年的543萬輛預計收縮至今年同期的400萬輛。但與此同時，新能源汽車的銷量也在下降。

1到6月，新能源汽車國內零售量同比下滑13.2%，從2025年的548萬輛預計收縮至今年同期的475萬輛。新能源滲透率的再創新高，只是因為燃油車跌得更多。

過去三年，中國新能源乘用車市場的核心推動力，從“電動化”切換到“智能化”，“智能電動車”成為消費者越來越認可的新品類。但即使是這一全新品類，也正在經歷一場明確的“價值中樞下移”。

20萬以上智能電動車年度同比增速，從2024年的+62%，到2025年的+28%，快速收窄至今年上半年的+4.7%。而這一區域，正是過去三年里由“特米問蔚小理極”掀起風暴并快速蠶食BBAVCL（奔寶奧沃凱雷）的核心區域，以下這組數據非常直觀顯示了這種替代關系。

2026年1到6月，這七家智能電動車品牌（以下簡稱七小福）合計在20萬以上市場錄得約16萬輛的同比增長，和六大傳統豪華品牌在20萬以上市場同比損失的銷量（14.1萬輛）幾乎相當。

以上兩圖可見，七小福和傳統六大在20萬以上市場的總量比較，由去年同期的持平，轉為今年的大幅超越。但同時，七小福也未能繼續推動市場的增量擴張，只是搶了傳統六大的份額。

三年來通過智能化技術升級、產品配置升級和價格戰所推動的“智能電動車攻勢”，終未逆轉大盤收縮的天時。2026年上半年，20萬以上市場同比增速，終于整體轉負，只剩一個非常狹窄的40萬以上市場，保持了小幅的正增長。

從去年夏天開始，歷時一年，市場主題完成切換。中國本土20萬以上乘用車市場將不再是七小福和傳統六大之間的戰爭，而轉變為七小福之間——加上零跑、阿維塔、騰勢、嵐圖、智己、昊鉑、仰望、尊界、智界、享界、啟境、奕境……——這些公司之間的存量戰爭。這就是今日七小福，不得不面對的殘酷的秘密。按照歷史原本的進度條，它們本不必這么早兵戎相見。

▍華為的勢能，到20萬以下傳不動了

與之相反，20萬以下智能電動車市場，今年上半年卻錄得58.7%的大幅增長，零跑成為這一市場窗口期的最大獲益者。盡管同樣大盤承壓，但2026年中國本土20萬以下乘用車市場的預計總規模，仍將達到1300萬輛（同比收縮預計15+%），而其城市NOA滲透率，目前不到3%。

因此，向20萬以下智能電動市場進軍，這一戰略選擇的必要性，不言自明。三年前蔚來因分兵樂道、螢火蟲而被廣泛批評，而今證明其眼光獨到。

尷尬的是，強勢的華為，在20萬以下市場碰到了一堵堅硬的墻：成本剛性。

根據乘聯會數據，今年1到5月，鴻蒙智行的月成交均價約39萬，乾崑智駕OEM合作伙伴的平均定價為22.7萬。可以說，整個華為智駕的商業模式，從戰略定位到產品研發，從品牌定價到渠道結構，最初都是為高端設計的。

當大勢逆轉、不得不加速下沉的時刻來臨，華為智駕（+鴻蒙座艙）結實地撞在成本剛性這堵墻上。對于立志于成為整個汽車行業智能化底座的華為來說，硬件 BOM、軟件研發、云端運維、售后兜底，都是從天打到地，每一項都以巨大的壓強進行投入，智選車模式還增加了品牌、用戶和終端的投入，以至于余承東公開承認：鴻蒙智行20 萬以下車型賣一臺虧一臺。

尚界H5是鴻蒙智行向下突破的一次嘗試。15.98 萬起，全系標配基礎乾崑智駕和鴻蒙座艙，靠25年底前的購置稅窗口，上市43 天交付破萬。但是沒上 800V 平臺，前懸用了更便宜的麥弗遜，省掉熱泵空調，高階智駕還得另掏軟件包。補貼一退，2 月就只剩 2727 臺，較峰值砍去約七成，其后再無起色。

而乾崑智駕的所有第三方合作車型，在20萬價格段以內，包括極狐阿爾法T6、深藍S07/L07、嵐圖知音、華境S（5月上市），上市至今亦無任何一個完整自然月零售突破 5000 臺。這一局面，終于在6月得到改變：最新消息，華境S的6月交付量，達到5689臺。

有人問：這個數字能延續嗎？

▍華境是一個什么“境”？

對華為乾崑智駕來說，無論如何這都是一個難得的好消息——“境字輩”里出了一個能打的。

在乾崑鴻蒙組成的天地一體、全攻全守戰略中，鴻蒙智行旗下已有五界，分別是：問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽），由余承東主導，華為消費者BG對五界的技術、產品、渠道、營銷一把抓。

江湖傳言，乾崑智駕也準備搞五境，分別是：華境（五菱）、啟境（廣汽）、奕境（東風）、澄境（長安）、衡境（一汽），由靳玉志主導，車企持有品牌、銷售權，華為車BU輸出乾崑智駕、鴻蒙座艙、數字底盤全套技術，并深度參與產品定義和品牌運營。

界字輩的老大問界，目前是鴻蒙智行的銷量擔當。照理，境字輩的老大華境，自然也應抗此責任。只不過，這個老大的誕生，與其后的啟境奕境相比，有一番完全不同的故事。

根據雙方高管的統一表述，2024 年初雙方啟動華境S全流程深度共創，整車從架構、造型、乾崑智駕軟硬適配同步開發，完整研發周期18 個月。2025年9月6日，雙方在柳州簽署“三智（智駕、智艙、智造）深化戰略合作協議”，現場首次對外曝光華境S項目。

實際上，這個項目2024年初立項時，華為車BU還沒有推出“境計劃”，彼時雙方的合作，延用了阿維塔和車BU之間的“Hi模式”，即“HUAWEI inside模式”，五菱采購乾崑智駕和鴻蒙座艙。

2025年9月前后，五菱做出了兩個關鍵動作：2025年8月，五菱注冊“寶駿華境”，同年11月24日，五菱提交“華境”獨立品牌商標，啟動品牌脫離寶駿的布局。但和華為的合作模式，并未實質改變。

也就是說，五菱用“Hi模式”加上“華境”這個商標，當上了境字輩的老大。和啟境、奕境相比，品牌、渠道、用戶運營，五菱自己100%負責。聽起來，這是一個類似于“帶資進組”的故事，但實際上是各取所需。

對華為來說，無論是“界戰略”還是“境計劃”，目的只有一個：幫助廠家賣車。大家應該記得五年前余承東那段著名的帶著國罵的吐槽：“你看看國內這些車企，包括國企、央企，品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產品設計、體驗各方面全都不行，沒有一項拿得出手，連造車新勢力都干不過，不靠我們幫忙，他們還能干過誰？”

對五菱來說，加入“境計劃”，借助華為的技術和品牌勢能，把旗艦產品拉到15到20萬區間，進入核心市場，實施品牌煥新，擺脫品牌老化的危機，這是天賜良機。但他們知道，東風可借，凡事得靠自己，“一串葫蘆娃，要是都掛在大哥身上，大哥得多累？”

這種合作，最終被雙方定義為一種由五菱主導、華為深度嵌入的“Hi Plus深度共創”模式。

▍邊陲風云

柳州，一座真正的邊城。1200年前，柳宗元被貶柳州刺史（公元815-819年），開此城文教先河。獨特的自然地理環境，加上柳氏文脈的影響，造成了一種獨特的精神氣質。

古柳州屬瘴癘之地，生存艱難，當地人卻發展出豐富小吃、山歌和夜市。他們擅長在平凡生活里尋找滋味，即便生活辛苦，也能樂觀松弛；他們偏愛實在的民間煙火，推崇實用樸素，少有奢靡虛浮的風氣；這里自古是水陸碼頭，柳江航道貫通南北，商貿往來頻繁，接納各地移民，當地人一不排外、二不固守。

用今天接地氣的話來形容：邊陲、煙火、狂野、真實。五菱的崛起，跟這八個字有莫大關系。它的生意總是裹在濃濃的煙火氣里，幾十年只圍著最普通的中國人轉：從拖拉機、縫紉機到微面，每一輛跑遍大江南北的國民神車，背后都是那一句：“人民需要什么，五菱就造什么”，野得很。

從早年的五菱宏光，到后來的宏光MINIEV，五菱用極致的性價比、農村包圍城市的巨大經銷網絡和極具感召力的民間話語，與中國廣大的下沉市場用戶，建立起強勁且獨特的認知聯系和情感聯系：我們知道你的需要，我們懂你的不容易。

當年宏光MINIEV拿下全球小型純電汽車銷量冠軍，累計賣過百萬輛。日本名古屋大學 2021年曾拆解其頂配3.88萬版本車型，測算出車輛硬件進銷差價利潤只有88元。

這本是一種難以撼動的連接，如果這種連接可以傳承的話。但問題是，產品在、網絡在、連接也在，人口收縮了。

根據2020年七普調查，全國2846個縣級行政區，2020年常住人口7.48億；到2025年1%抽樣調查時，縣域總人口較2020年減少約3200萬到3800萬，年均流失650萬以上，收縮幅度遠超2010到2020這十年。

近五年來，幾乎80%的普通縣、半數縣級市自然增長率跌破0‰；中西部勞務輸出大縣、東北縣域普遍達到-2‰到-8‰。出生人口斷崖式下滑，2020到2025年全國0-14歲少年兒童減少3900萬，縣域農村、偏遠縣流失最嚴重，鄉村小學大規模撤并。

這是一幅常見的畫面：村口的小學早就撤并，孩子被接去了幾十公里外的鎮上、縣城念書。村里大半院子常年鎖著門。縣城倒是人不少，可街上多是中老年人，年輕人走了。

一邊是縣域新生兒在猛烈收縮，一邊是年輕人被梯級虹吸到地級市、省會乃至北上廣深，中國縣域正在經歷一場深刻且持久的人口收縮。那些成家立業的人當然會留下來，但他們正在一天天老去。而那些本該填滿后排的娃娃，再沒機會生下來。

用戶老化，品牌自然老化。五菱如果不能跟隨那些被虹吸到地級市、省會和北上廣深的年輕人的步伐，一步一步提升品牌，并進入核心市場，就只能看著自己慢慢變老。這是一場緩慢但致命的危機。

“2026年，我只有一個任務，就是把華境S打造好，使其破圈”，5月9日，上汽通用五菱副總經理趙奕凡在接受媒體采 訪時說的話，真實反映了五菱公司高層的一致判斷。

核心只有兩條：把30萬的料，堆到15萬的車里；然后跟著華為破圈、進城。他們相信，不管39萬還是22.7萬，都是把絕大多數消費者擋在門外的墻，這些人認華為，但買不起華為此前的那些車。

不僅要全系標配艙內激光雷達、鴻蒙5智能座艙、乾崑智駕ADS Pro增強版；還要對標30萬級高端車型，采用一體化熱成型鋼架構，把安全系數做到極致；空間、續航、懸掛、NVH、座椅、甚至音響配置，都拉到30萬級，連工廠都是2025年六部委（工信部、發改委等）聯合評定的首批領航智能工廠。然后把起售價打到15萬。

“他們把供應鏈拉到了極致，這個價格現在肯定是不賺錢”，一位五菱國內供應商說，“但如果量跑起來，跑到每月1萬臺以上，肯定賺錢。”

在他看來，華境S不是冒進，而是五菱的背水一戰。接近五菱的人說，它是公司內部項目中的最高優先級，所有資源優先朝它傾斜。

五菱在賭，那些它從未觸達過的消費者，能認華境S這個產品，進而能認華境這個品牌。那些供應商也在賭，賭五菱能把這場背水一戰打贏。

他們賭贏了。

“老板們最滿意的是用戶的破圈，基盤用戶只占了10%，華為粉占了68%”，6月28日，一位不愿透露姓名的五菱營銷人員說，“無論是金融滲透率，還是精品加購率，還是服務延保滲透率，都大大超越以往的車型。另外，6000塊的智駕包的購買也達到了84%”。

極致性價比+華為粉，讓華境初嘗勝果，也讓華為品牌勢能第一次在20萬以下市場得到真實的釋放。而極致性價比的根本，正是五菱幾十年錘煉出來的商業信用和供應鏈管理能力。

漳州和運城，并不是核心城市。正因如此，孟弋斐和任飛的故事，更能說明中國普通城市百姓的真實心態：難一點不怕，日子要好好地過下去。

6月30日，任飛又發了一條視頻。一輛小三輪突然從路邊竄出來，車一個緊急剎停，后排沒固定好的東西甩到了第一排。他越想越后怕：“要是我自己開，這會兒應該是在醫院里，當肇事司機了”。

在這樣的時刻，更先進的技術，更大更好的產品，更年輕化的品牌，和更親民的價格組合在一起，能給人們帶來更多的希望。這希望落在“邊陲、煙火、狂野、真實”的一個個普通人的生活里，就會顯得不再空洞。

6月30日晚，趙奕凡說：“目前華境S鎖單未交付累積到9000臺，交付周期延長到45天……產能只支持交付6000臺，后面看華為的產能了”。

7月1日，五菱官宣6月華境S交付量5689臺，加上5月交付的3603臺，自5月8日上市以來，合計交付9292臺。在此前提下，趙奕凡所述的“在手鎖單9000臺、交付周期45天”，顯現出那個巨大而又沉默的市場，正在逐漸給出越來越明確的回響。

20萬以下智能電動車市場，真的會被華境S點燃嗎？

備注：任飛和孟弋斐，均為真實用戶，其中孟弋斐為化名。二人所述，均為真實經歷。