廣東
當時代的海嘯席卷而來，沒有哪艘巨輪能永遠安然無恙。全球第二大車企大眾，正經歷著創立以來最猛烈的風暴。
面對利潤腰斬與轉型泥潭，這家百年巨頭不能再粉飾太平，而是選擇斷臂求生——裁員10萬人，減產300萬輛。
曾經不可一世的汽車帝國，不得不以剜心斷腕的方式，向一個時代作別。
1. 大眾裁員人數，從5萬人到10萬人
德國《經理人雜志》的報道如一枚深水炸彈，炸翻了汽車強國德國，乃至歐洲汽車工業的體面。
報道顯示，大眾集團將計劃進行百年歷史上規模最大的人員與產能收縮計劃，這也是歐洲汽車工業史上頂級規模的裁員行動。
首當其沖的是裁員，今年3月份大眾宣布在德國本土裁員5萬人。一下子裁員5萬人，已經是非常龐大的數字了。
但沒想到這只是開胃菜，近日大眾又宣布，將在全球裁員10萬人。
據悉，大眾集團德國本土員工數量接近30萬人，全球員工數量66.7萬人。這意味著，大眾集團在德國本土的裁員比例約為17%，全球裁員比例約為15%。
這場裁員的刀鋒所指，是到2030年削減110億歐元間接成本，未來五年資本支出壓縮15%至1300億歐元。
說白了，大眾要用十萬人的飯碗，去堵現金流的窟窿。
百年大眾走到今天，竟要靠“減人頭”來續一口氣，聽著唏噓，但卻是眼下不得不做出的艱難選擇。
2. 關閉四家工廠，每年減產300萬輛
除了大規模裁員，大眾集團還將砍刀指向沉重的產能包袱。
大眾宣布將關停四座位于德國的生產基地，包括漢諾威工廠、茨維考工廠、埃姆登工廠，以及奧迪位于內卡蘇爾姆的工廠。
這四座工廠，承載著4.5萬名員工，以及75萬輛的年產能。據悉，大眾在德國本土一共有十家工廠，這一刀砍下去，接近砍掉半壁江山，令人頗為震撼。
關閉多家本土工廠的背后，是大眾向閑置產能開戰的決心。
大眾集團的全球產能，常年維持在1200萬輛左右。
可是過去六年，大眾的實際平均年銷規模體量只有900萬輛左右。換而言之，大眾集團全球產能中，每年都有300萬輛是閑置和浪費的。
所以，大眾集團宣布，將其全球產能從1200萬輛，下調至900萬輛，把300萬輛的閑置產能砍掉。
為此，大眾不僅在德國本土關閉工廠，也會在中國等全球多個地區關停限制的工廠或生產線。
3. 全球第二大車企，從高高神壇跌落
時光回溯至2019年，當時的大眾集團站在世界之巔。
那一年，大眾以1097萬輛的銷量力壓豐田，斬獲全球車企銷冠；營業利潤193億歐元（折合人民幣約1500億元），創下歷史新高。
彼時大眾意氣風發：“未來三年，我們將成為全球電動化領域的領導者。”然而七年過去，現實給了大眾一記響亮的耳光。
僅僅第二年的2020年，大眾全球銷量就跌破千萬輛至930萬輛，又被豐田超越，重新滑落至全球第二。
從2020年至2025年，大眾全球銷量始終被豐田踩在腳下，連續六年都沒能翻身，而且差距還越拉越大，2025年已經落后230多萬輛。
2025年財報顯示，大眾營業利潤暴跌至89億歐元，較2019年暴跌腰斬54%。
同年，大眾營業利潤率降至2.8%，降至自2016年“柴油門”事件以來的最低水平。
2025年大眾集團純電車型全球銷量僅98.3萬輛，遠遠落后于特斯拉的163.6萬輛，甚至還不到比亞迪（225.7萬輛）的一半。
雖然貴為全球第二大車企，但是面向電動化、智能化的未來，大眾集團已然跌落神壇。
資本市場也對大眾投了反對票，其股價也從2021年高點的約357歐元，一路滑落至當前的100歐元出頭，市值較頂峰縮水近七成。
百年前，大眾用甲殼蟲（參數丨圖片）開啟了汽車大眾化的時代；今天，大眾用裁員10萬和減產300萬輛的剜心之痛，試圖在電動化時代活下去。
汽車航道向前，時代巨浪襲來，大眾這艘百年巨輪，在風暴中駛向未知的明天。
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