廣東
隨著電車在私家車領(lǐng)域取得優(yōu)勢，電車開始進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，然而貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)用了電動(dòng)貨車/重卡之后卻無奈搖頭嘆息，電動(dòng)重卡只能跑中短途，長途還是得靠燃油車，這就是殘酷的真相。
以600度電的電動(dòng)重卡為例，實(shí)際使用中面臨重重問題，標(biāo)稱續(xù)航450公里到500公里，快充時(shí)間三槍同時(shí)充電可以低至30分鐘，一切都是如此美好，然而當(dāng)投入實(shí)際使用的時(shí)候，問題就會(huì)浮現(xiàn)。
實(shí)際續(xù)航可以低至標(biāo)稱續(xù)航的四成，這是因?yàn)闃?biāo)稱續(xù)航是在理想環(huán)境、不開空調(diào)測出的續(xù)航，而在實(shí)際使用中需要開空調(diào)、需要爬坡等等，如此下來電動(dòng)重卡的續(xù)航打折會(huì)比家用電車打折得更嚴(yán)重。
標(biāo)稱續(xù)航的理想狀態(tài)耗電量大約135度電每百公里，然而實(shí)際行車中在平穩(wěn)路段開空調(diào)的耗電量至少多10度電每百公里，公路上遇上平順爬坡路段耗電量會(huì)迅速飆升到200度電每百公里，還有業(yè)界都清楚為了保護(hù)電池電量最好別用到20%以下，如此一來實(shí)際有效續(xù)航能達(dá)到250公里已算不錯(cuò)了。
從第二程開始，快充技術(shù)只支持20%到80%，如此一來第二程的有效續(xù)航進(jìn)一步縮減，至多180公里左右就得進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電了，想想看長途貨車動(dòng)輒就是上千公里，路上需要頻繁進(jìn)入服務(wù)區(qū)，那該多折磨司機(jī)啊？
對(duì)電動(dòng)重卡來說，還面臨一個(gè)問題，那就是電池的重量實(shí)在太重了，大幅增加了耗電量，600度的電池容量在3.7噸到4.2噸，這就占用了40來噸的重卡大約10%的運(yùn)量，反過來這更說明運(yùn)力更低的電動(dòng)貨車尤為不適合，20噸運(yùn)量的貨車僅是電池重量就占用15%到20%的運(yùn)力。
充電時(shí)間同樣磨人，如此大容量的電池一般都是三槍齊沖，車企方面當(dāng)然會(huì)說800V快充只要半小時(shí)就能充滿，然而業(yè)界都清楚這些快充樁大多都在大城市區(qū)域，離開了大城市之后的高速公路充電樁大多是400V快充乃至慢充樁，充電時(shí)間會(huì)延長到40分鐘乃至1小時(shí)，1000公里路程充電4--6次，那就是增加了5小時(shí)左右，這時(shí)間價(jià)值難以估算。
對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)來說，已采用電動(dòng)重卡/電動(dòng)貨車的案例說明這個(gè)行業(yè)的電動(dòng)重卡電池續(xù)航容易快速衰退，某物流公司百輛電動(dòng)重卡僅2年8個(gè)月就衰退20%，天津港某集裝箱企業(yè)2年半時(shí)間續(xù)航衰退25%，山東某物流企業(yè)3年衰減30%，奇怪的是這些報(bào)道當(dāng)中均沒提具體的物流企業(yè)名稱、電動(dòng)重卡品牌。
這些行業(yè)的電動(dòng)重卡電池快速衰退，在于電動(dòng)重卡重載運(yùn)貨時(shí)扯電嚴(yán)重，為了提高電車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率長期使用快充，都加速了電池的衰退；電車行業(yè)建議不要長期用快充，然而物流企業(yè)表示如果不用快充，那就會(huì)降低物流效率，而以往他們使用燃油貨車都是高頻使用貨車的啊。
凡此種種都說明電動(dòng)重卡、電動(dòng)貨車不太適合用于長途運(yùn)輸，現(xiàn)有的案例又說明用于短途運(yùn)輸如果為了保護(hù)電池而使用慢充的話又會(huì)大幅度降低物流效率，電車應(yīng)用于貨運(yùn)行業(yè)似乎遠(yuǎn)沒有行業(yè)描繪的那么好！
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