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圖源：小紅書

如今的車企新品發布會，早已形成一套心照不宣的行業套路：不管新車參數如何、技術迭代多少，高管上臺必先拋出幾句“極限金句”。沒有“全球最強”、“世界第一”、“行業最佳”的發布會，仿佛就少了靈魂，熱度和話題度直接減半。

雷軍直言小米SU7是50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車，宣稱同價位、同品類無出其右；

圖源：小紅書

李想手持自研馬赫M100芯片，公開放話這是全世界性能最強的AI芯片；

圖源：理想發布會

余承東更是底氣拉滿，稱新一代問界M9是地球上所有上市車型中，性能最強悍的SUV，沒有之一。

圖源：杭州日報視頻截圖

一眾車企大佬輪番拋出絕對化極限詞，網友紛紛發問：《廣告法》明明明令禁止“最高級”“最佳”等用語，為何車企高管頻繁踩線，卻從未被約談、罰款？明明看著是違規宣傳，到頭來卻安然無恙，這場遍布汽車行業的“吹牛式營銷”，到底藏著怎樣的合規玄機？

01 全民疑惑：明目張膽用極限詞，為何無人追責？

翻開《中華人民共和國廣告法》第九條，條款清晰明確：廣告不得使用“國家級”“最高級”“最佳”等絕對化用語，違規者可處以20萬至100萬元罰款。

按照大眾的樸素認知，“全球最強”“地表第一”“最好開”這類話術，妥妥觸碰法規紅線，理應被處罰整改。但現實卻截然相反：車企發布會照常舉辦，相關詞條頻繁沖上熱搜，高管的極限發言被全網傳播，至今沒有任何一家企業、一位高管因此被追責。

看似公然違規的操作，實則是車企法務團隊精準拿捏的法律灰色地帶。所有夸張發言，都經過層層審核，精準卡在合規與違規的邊界之上。

02 核心真相：口頭演講≠法定商業廣告

很多人都誤解了《廣告法》的監管邊界，并非所有對外宣傳話術都在監管范圍內。《廣告法》約束的核心對象是商業廣告活動，而判定商業廣告的關鍵標準，是六個字：一定媒介和形式。

簡單來說：將極限詞印刷在官網、宣傳海報、電梯廣告、線下展板、電商詳情頁等固定、可留存、可反復傳播的物料上，屬于標準違規，毫無抗辯空間。

但車企高管在發布會現場的口頭發言，在司法實踐和監管認定中，普遍被界定為企業家個人主觀評價、即興信心宣誓，不屬于法定的商業廣告物料。

業內法律博主也曾直白解讀：發布會口頭夸贊、主觀背書，和企業標準化、商業化的宣傳物料有本質區別。從法理層面，每位企業家都有權主觀認可自家產品的優勢，這類發言不構成廣告違規。

03 高端“吹牛”：每一句夸張話術，都有法務兜底

頭部車企的發布會從來不是隨口發言，所有對外話術均經過法務團隊逐字審核、反復打磨，每一句“最強”都自帶抗辯邏輯，堪稱精準的合規營銷設計。

第一，無法證偽，是最安全的合規護盾

余承東宣稱問界M9“性能最強悍”，但這款車型從未參與紐北賽道、達喀爾拉力賽等權威專業賽事，也沒有行業統一、公認的性能評判標準。

沒有權威量化數據、沒有公開橫向對比，監管部門既無法證實其言論屬實，也無法舉證其虛假宣傳。無法證偽，成為車企規避處罰的核心籌碼。

第二，硬數據兜底，規避虛假宣傳定性

車企高管從不空口吹牛，拋出極限詞的同時，一定會同步羅列真實硬核參數：問界M9的6顆激光雷達、896線前向主雷達、途靈龍行平臺、5.1米超小轉彎半徑等。

只要基礎參數真實無誤，企業便可合法抗辯：極限表述是基于產品真實硬件的主觀總結，并非憑空捏造的虛假宣傳，具備客觀事實依據。

第三，罰款成本極低，堪稱性價比最高的營銷

即便極端情況下被認定違規，《廣告法》規定的罰款僅為20萬—100萬元。

但一句“地球最強”帶來的傳播價值難以估量：全網自媒體切片轉發、熱搜霸榜、億萬次二次傳播，同等量級的流量曝光，常規商業投放至少需要數百萬。

對車企而言，區區幾十萬罰款，根本不是處罰，而是低成本獲客成本，這筆營銷賬怎么算都穩賺不賠。

04 李想的高階玩法：自嘲式吹牛，抗辯難度拉滿

如果說余承東的話術是精準踩線，那李想的營銷操作堪稱行業天花板，靠一句自嘲徹底鎖死合規空間。

此前李想因發布會舉車內小桌板，被網友做成表情包，嘲諷理想汽車“無核心技術、只會堆配置”。此次發布馬赫M100芯片，他率先玩梗自嘲：“給我拍張照片吧，要不然網上留下的全都是我舉桌子的。”

輕松的玩笑氛圍鋪墊完畢，他才順勢拋出金句：這是“全世界性能最強的AI芯片”。半調侃、半真誠的語境，讓這句極限詞徹底脫離嚴肅商業宣傳范疇。法務團隊可輕松抗辯：該表述屬于企業家幽默玩梗、自我調侃，并非正式產品廣告宣傳。

圖源：理想發布會

其實早在2023年，李想就曾公開表示“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”，當時便有律師指出其涉嫌違反廣告法，但最終依舊無任何處罰，這也讓車企摸清了此類話術的合規邊界。

05 破除誤區：“華為不造車”不是免責護身符

網上流傳一個熱門段子：華為不造車，問界車型歸屬賽力斯，余承東身為華為高管，宣傳別家產品無需擔責，賽力斯也可順勢甩鍋，雙方無責。這套看似完美的邏輯，實則完全站不住腳，純屬網友自我腦補。

《廣告法》追責覆蓋廣告主、廣告經營者、廣告發布者、廣告代言人全鏈條主體，從不單一追責生產企業。

在鴻蒙智行的合作模式中：賽力斯是車輛生產方，為法定廣告主；華為全程主導發布會策劃、內容輸出、全網傳播，是核心的廣告經營者、發布者。雙方利益深度綁定，屬于聯合營銷主體。

多地市監局過往處罰案例早已證實：針對華為門店AITO車型的違規宣傳，會直接對華為、賽力斯雙向追責，“華為不造車”無法成為免責借口。之所以從未處罰極限發言，本質是合規踩線，而非主體免責。

06 行業潛規則：所有車企都在鋼絲上跳舞

極限詞營銷從來不是華為、理想的專屬，而是整個新能源汽車行業的通用潛規則，一眾車企大佬都在同款合規框架內玩營銷。

圖源：微博

雷軍多次表態小米產品“多個領域做到行業第一”；何小鵬稱小鵬G9操控媲美保時捷卡宴、NVH對標邁巴赫GLS；黃宏生稱“創維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉”，甚至表示自己在車里午休讓高血壓不吃藥也恢復正常了；李斌曾直言“不要捧特斯拉的臭腳，特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不會。”；早年羅永浩也曾因“東半球最好用的手機”被約談。

行業早已形成成熟套路：臺前高管花式輸出極限金句、制造話題熱度，幕后法務團隊精準把控話術邊界，明確哪些詞能口頭說、哪些語境可使用、哪些內容絕對不能落地成書面物料。

這不是違法違規，而是車企吃透法規后的精準鉆空子。法理上無懈可擊，觀感上卻難免讓消費者覺得“不厚道”。

站在大眾視角，“最強”“第一”等話術顯而易見是夸大宣傳，理應被監管處罰；但站在法律實操視角，車企完美避開了廣告法監管紅線：口頭即興表達≠商業廣告、主觀評價≠虛假宣傳、幽默調侃≠正式推廣。

這也是行業最魔幻的現狀：所有人都知道車企在吹牛，所有人都清楚這是擦邊營銷，但從合規層面，監管部門確實無法追責處罰。

低成本、高收益、零風險的營銷模式，讓越來越多車企放下顧慮，扎堆開啟“極限詞發布會”。只要規則漏洞未被補齊，這場車企“吹牛大賽”，大概率還會持續上演。

你如何看待車企高管的極限詞營銷？是合規智慧，還是行業亂象？評論區聊聊你的看法。

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