東航再次擴大空中WiFi的免費應(yīng)用范圍。7月2日，東航宣布，自7月3日起，東航及旗下上海航空寬體機航班上網(wǎng)全部免費。從增值收費項目到"無差別普惠"，東航的免費WiFi布局瞄準了長航線商務(wù)及高價值休閑客群，為國際市場的流量爭奪增添籌碼。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國航在A350機型上提供免費WiFi，南航向明珠經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙旅客提供里程兌換或付費上網(wǎng)服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，東航的接連落子勢必倒逼同業(yè)布局相應(yīng)業(yè)務(wù)。在未來的6—18個月內(nèi)，國航、南航或?qū)⒏M。在這場"機上互聯(lián)"競爭中，誰能率先在窄體干線機隊上實現(xiàn)免費聯(lián)網(wǎng)，誰就將在下半場建立競爭優(yōu)勢。

超經(jīng)、經(jīng)濟艙旅客可獲標(biāo)準版流量

在此次升級之后，東航寬體機WiFi免費服務(wù)將拓展至美洲、歐洲、非洲、中東、中亞、南亞等全球航線。東航由此成為國內(nèi)首家實現(xiàn)寬體機上網(wǎng)全免費的航司。

北京商報記者注意到，東航在官宣頁面中特別強調(diào)，這次寬體機WiFi的免費是"無差別普惠"。

這也意味著，由寬體機執(zhí)飛的東航航班，無論航線長短、飛行區(qū)域、艙位等級，旅客均可享受免費WiFi服務(wù)。其中，超級經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙旅客可獲得標(biāo)準版流量，公務(wù)艙及頭等艙旅客可獲得高速版流量。

在北京工作的張先生向北京商報記者表示，由于他承接了部分跨國業(yè)務(wù)，在國內(nèi)外出差頻率較高，非常依賴空中WiFi，訂機票時也會首選帶有WiFi功能的航班。在飛行過程中，他可以充分利用空中時間，收發(fā)郵件、處理OA審批、跟國外團隊實時溝通項目進度等。如果客戶有緊急需求，他也能立即給出回應(yīng)。

張先生還提到，有空中WiFi后，他可以在降落前確認好接機信息。這種"不斷聯(lián)"的狀態(tài)，幫助商務(wù)人士顯著提升了工作效率。

中國民航新型智庫專家韓濤認為，東航這一戰(zhàn)略意圖的核心是從"賣流量"轉(zhuǎn)向空中場景運營，打造"空中互聯(lián)"品牌，依托空中流量實現(xiàn)輔收、升艙等增長，長期有望超越機票收益。

拉新國際長航線商旅客

東航在2025年率先推出"空中快線"寬體機WiFi全免費政策，又擴展到國內(nèi)寬體機全航線，隨后覆蓋中國大陸往返周邊國家及地區(qū)、澳大利亞、新西蘭航線的所有艙位。

隨著東航逐步打破空中WiFi付費壁壘，國際長航線上的空中WiFi正從"增值服務(wù)"轉(zhuǎn)變?yōu)?基礎(chǔ)設(shè)施"。在暑期這個重要的出行高峰，東航借助免費空中WiFi，瞄準國際長航線的商務(wù)和休閑客群，打響了流量爭奪戰(zhàn)。

近年來，東航不斷加碼國際市場。今年暑期，東航將連續(xù)新開上海浦東至第比利斯、上海浦東至都柏林的直飛航線。根據(jù)其往年財報，2024年東航新增上海至利雅得、馬賽等11條國際航線；2025年新開24條國際航線，其中包括全球最長單程航線上海浦東—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯，成為國際通航點最多的境內(nèi)航司。

卡位國際航線免費WiFi帶來的收益是顯著的。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年東航國際航線免費WiFi試點期間，常旅客新增量環(huán)比增長40%。

中大咨詢集團副總裁、交運物流與旅游行業(yè)負責(zé)人于占福認為，在國際長航線上，失聯(lián)成本是商務(wù)旅客和高價值休閑客的痛點，免費高速聯(lián)網(wǎng)將直接改變旅客的航司選擇邏輯。

以美聯(lián)航為例，自2025年春天推出Starlink Wi-Fi以來，已有1860萬人次乘坐配備該服務(wù)的美聯(lián)航航班，機上WiFi的客戶滿意度得分接近翻倍。

研究生李瑤喜歡趁假期在國內(nèi)外進行長線游，經(jīng)常乘坐5—8小時航程的航班。李瑤自稱"網(wǎng)癮很大"，并表示沒有網(wǎng)絡(luò)很無聊。因此，她在買機票時會有意選擇提供免費WiFi的航班，在飛機上刷小紅書等社交媒體平臺，或者跟朋友微信聊天等。

于占福表示，對東航而言，國際長航線正面臨與中東、美國頭部航司的直接競爭，后者已把免費聯(lián)網(wǎng)設(shè)為默認配置。因此，東航此舉本質(zhì)上是把中國航司的國際產(chǎn)品拉回同一競爭基準線，避免在同一航線上出現(xiàn)"對手免費、我方收費"的體驗落差。

窄體機免費WiFi成下半場角力關(guān)鍵

東航在免費WiFi棋局上的連續(xù)落子，是否會倒逼國內(nèi)同業(yè)加緊布局？

北京商報記者在國航App看到，目前國航在其A350機型上提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，旅客連接成功后可實時與地面親友暢聊，還可以瀏覽網(wǎng)頁、收發(fā)郵件，處理工作。

南航官網(wǎng)則顯示，頭等艙、公務(wù)艙旅客無需申請即可體驗機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。明珠經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙旅客需要用里程兌換或直接購買。國內(nèi)全程上網(wǎng)的標(biāo)價為59元/次或829里程/次，國際全程上網(wǎng)則是219元/次或3099里程/次。

在于占?？磥?，倒逼效應(yīng)幾乎是確定的。

國際市場已經(jīng)完整演繹過一輪升級：達美航空2023年宣布免費WiFi，隨后美聯(lián)航以Starlink全面反超，加航成為北美首家承諾全機隊免費WiFi的航司，法航、漢莎航空也在為機隊加裝Starlink。于占福預(yù)期，在未來的6—18個月內(nèi)，國航、南航將可能跟進或升級。

不過，這場由東航發(fā)起的"機上互聯(lián)"競爭，并非行業(yè)內(nèi)卷，而是"能力型競爭"。

韓濤表示，其本質(zhì)上是推動服務(wù)標(biāo)準升級的良性競爭，促使行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，后續(xù)各航司可在上網(wǎng)速度、應(yīng)用范圍、輔營產(chǎn)品等生態(tài)上形成差異化競爭。

于占福認為，這種競爭推動了衛(wèi)星通信（高通量衛(wèi)星、低軌星座）、機隊改造和數(shù)字化運營能力的實質(zhì)升級，旅客獲得的是真實的體驗增量，行業(yè)獲得的是新的流量場景和輔營空間。但同樣，免費后帶寬是否會出現(xiàn)擁塞，導(dǎo)致體驗反噬，也是航司需要關(guān)注的風(fēng)險點。

"寬體機WiFi免費只是上半場，誰能率先在窄體干線機隊上以可控成本實現(xiàn)免費聯(lián)網(wǎng)，誰才真正建立下一輪競爭優(yōu)勢。"于占福說道。

北京商報記者 關(guān)子辰 牛清妍