北京
車載信息娛樂系統(tǒng)常年被詬病，原因不外乎容易分散駕駛注意力，或是反應(yīng)卡頓、操作遲鈍。我偏偏兩頭都占，因此拼命推薦大家使用Android Auto和Apple CarPlay，好在那精簡的界面和更強(qiáng)悍的手機(jī)算力里找點(diǎn)安慰。在忍受了一次又一次糟糕的原廠車機(jī)體驗(yàn)后，我決定翻一翻車企到底用了什么硬件，結(jié)果毫不意外——我們遇到的那些問題，根源就在這里。
硬件根本不及格，艙內(nèi)芯片拖了后腿。2023年初，我提了一輛Cupra Formentor VZ2，機(jī)蓋下躺著那顆來自大眾集團(tuán)幾乎“打不死”的2.0T TSI高功率發(fā)動機(jī)，超過300匹馬力讓這臺緊湊型跨界車起步毫不含糊，也給我們帶來了許多酣暢淋漓的旅途回憶。然而，問題也正是從路上開始暴露的。第一天起，經(jīng)銷商就被我叫來處理車機(jī)遲鈍的毛病，可一直沒能找到真正的癥結(jié)。
大眾集團(tuán)這一代車型所用的車載系統(tǒng)堪稱災(zāi)難，無論你買的是VW、斯柯達(dá)、西雅特還是Cupra，裝的都是同一套硬件和軟件組合，體驗(yàn)糟心得驚人。核心是一枚NXP i.MX 8片上系統(tǒng)，但它根本不是大眾認(rèn)知里的智能手機(jī)級芯片，而是一顆面向汽車與嵌入式應(yīng)用的處理器，通常被當(dāng)做一個更大模塊的心臟，周圍再配上內(nèi)存、存儲、電源管理等外圍組件。
按照我查到的這一代硬件配置，這臺處理器包含2顆Cortex-A72大核和4顆Cortex-A53小核，主頻根據(jù)具體模組和熱環(huán)境徘徊在1.6GHz左右。這樣的規(guī)格放在許多嵌入式場景也許夠用，可對于需要加載導(dǎo)航、處理語音指令并維持流暢動畫的現(xiàn)代車機(jī)界面來說，算力余量絲毫談不上寬裕，幾乎是原廠卡頓的天然配方。
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