《綠色甲醇》標準實施，甲醇商用車迎來新機遇。

文 ‖宋兆桓 陳婷婷 汪京

近日，《綠色甲醇》（NB/T 11968-2025）正式實施。而就在此前一周，交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)《推動新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用實施方案》（交規(guī)劃發(fā)〔2026〕52號，以下簡稱《實施方案》），明確將綠色燃料加注站納入國家補能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，要求與公路主體工程同步規(guī)劃、同步建設(shè)。這是國家層面首次將甲醇等綠色燃料加注設(shè)施與充換電設(shè)施置于同等重要位置，為甲醇加注網(wǎng)絡(luò)的全國性布局掃清了頂層政策障礙。

短短半個月內(nèi)，多項國家級政策標準密集出臺和實施，從綠色甲醇認證、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到終端應(yīng)用形成完整政策閉環(huán)，標志著我國甲醇經(jīng)濟正式從技術(shù)探索階段邁入規(guī)模化發(fā)展的快車道，為深耕多年的甲醇商用車賽道按下了加速鍵。

讓低碳價值可量化可變現(xiàn)

長期以來，綠色甲醇市場面臨的最大痛點是“標準缺失、概念混亂”。由于缺乏統(tǒng)一評價體系，市場上各類“低碳甲醇”“清潔甲醇”概念魚龍混雜，環(huán)境價值無法量化，溢價缺乏定價依據(jù)，下游企業(yè)采購無統(tǒng)一采信標準，嚴重制約了產(chǎn)業(yè)商業(yè)化推廣。

此次發(fā)布的《綠色甲醇》標準從根本上搭建了行業(yè)價值標尺。標準建立了“搖籃到墳?zāi)埂?的全生命周期碳足跡評價體系，根據(jù)碳足跡水平將綠色甲醇分為三個等級：一級電制甲醇≤0.562tCO2e/t、一級生物質(zhì)甲醇≤0.655tCO2e/t，二級≤0.936tCO2e/t，三級≤1.374 tCO2e/t。其中，一級綠色甲醇的全生命周期碳排放僅為傳統(tǒng)柴油的1/4，遠低于純電動重卡的平均碳排放水平。

更關(guān)鍵的是，這套分級體系并非單純的技術(shù)定義，而是打通了從燃料屬性到市場價值的落地路徑。其一，統(tǒng)一核算規(guī)則為下游采信提供了官方依據(jù)，物流、港口、高耗能企業(yè)采購綠色甲醇，可將對應(yīng)減碳量納入自身碳排放核算，直接支撐企業(yè)脫碳目標完成，讓綠色甲醇從“概念賣點”變成“剛需采購品”。其二，標準為綠色甲醇產(chǎn)品認證、溢價定價提供了統(tǒng)一標尺，碳足跡等級可直接對應(yīng)環(huán)境溢價，未來可對接全國溫室氣體自愿減排交易市場，讓減碳效益轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟收益。其三，標準與《實施方案》中“新能源重卡碳足跡評估”的要求形成銜接，使用達標綠色甲醇的重卡，其全生命周期減碳量可獲得官方認可，為后續(xù)享受路權(quán)傾斜、碳減排激勵等政策支持打通技術(shù)路徑。

正是因為低碳價值有了可落地的核算與變現(xiàn)機制，甲醇商用車的技術(shù)與經(jīng)濟優(yōu)勢才得以充分釋放，成為跨區(qū)域干線運輸脫碳的重要解決方案。

萬億市場空間可期

甲醇商用車兼具純電動和氫燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢：補能時間僅3~5分鐘，續(xù)航里程超過1000公里，在車輛購置成本和全生命周期運營成本方面也具有顯著優(yōu)勢。而其最核心、最不可替代的競爭力，在于水陸一體化的協(xié)同效應(yīng)。這也恰好與《實施方案》的補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃形成了完美契合。

產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化推進，離不開頭部企業(yè)的技術(shù)深耕與場景驗證；也正是企業(yè)端的成熟實踐，為市場規(guī)模的釋放提供了現(xiàn)實支撐。截至目前，全國規(guī)模化運營的甲醇汽車已超6萬輛，累計行駛里程突破250億公里，覆蓋全國30多個省區(qū)市的物流運輸、礦山作業(yè)、港口集疏運等多元場景，在復雜工況下充分驗證了甲醇商用車的安全性、可靠性和經(jīng)濟性，也為行業(yè)規(guī)模化推廣積累了可復制的運營經(jīng)驗。以吉利遠程為例，作為甲醇商用車頭部企業(yè)代表，也是參與本標準起草的唯一商用車單位，已構(gòu)建起覆蓋綠色甲醇制備、水陸運輸、加注設(shè)施建設(shè)運營到車輛研發(fā)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，產(chǎn)品覆蓋從輕卡、中卡到重卡，以及客車、專用車等全場景，兼具補能快、續(xù)航長、運營成本低的顯著優(yōu)勢。

多重政策利好與產(chǎn)業(yè)實踐疊加，正在開啟一個萬億級的綠色甲醇市場。上游方面，預(yù)計到2030年我國綠色甲醇產(chǎn)能突破5000萬噸，市場規(guī)模超過2000億元；中游方面，隨著零碳公路運輸通道的推進，全國將逐步形成覆蓋主要物流通道和港口樞紐的甲醇加注網(wǎng)絡(luò)；下游方面，按照《實施方案》提出的目標，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛。其中，甲醇重卡憑借長途重載場景的差異化優(yōu)勢，有望占據(jù)30%以上的市場份額，對應(yīng)市場規(guī)模超過3000億元。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需穩(wěn)步爬坡

站在行業(yè)觀察的視角，也應(yīng)清醒看到綠色甲醇與甲醇商用車的規(guī)模化落地仍面臨多重現(xiàn)實挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非一蹴而就。

從供給端看，綠色甲醇的產(chǎn)能釋放與成本下降仍需時間。當前電制甲醇高度依賴綠電資源，而我國綠電供需存在區(qū)域錯配，西部富集區(qū)遠離東部消費市場，疊加電解水制氫、碳捕集的技術(shù)成本，當前電制甲醇價格仍顯著高于傳統(tǒng)煤制甲醇，短期終端經(jīng)濟性不足；生物質(zhì)甲醇則受農(nóng)林廢棄物收集半徑限制，難以快速形成大規(guī)模連片產(chǎn)能。

從基建端看，加注網(wǎng)絡(luò)的落地仍需配套政策細則支撐。盡管頂層規(guī)劃已明確支持，但現(xiàn)有加油站改造的安全審批流程、地方監(jiān)管細則尚未形成全國統(tǒng)一標準，不同區(qū)域的甲醇加注站建設(shè)審批口徑不一，制約了全國性加注網(wǎng)絡(luò)的推進速度。

從市場競爭看，新能源重卡賽道已形成多元技術(shù)路線并行的格局。純電重卡在短途倒運、城市配送等場景已形成先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢，換電模式也在持續(xù)完善；氫能重卡也獲得多地政策重點支持。甲醇路線若要突圍，需要進一步強化長途重載、高適應(yīng)性、快速低成本補能和全生命周期減污降碳的差異化優(yōu)勢，在干線運輸、港口集疏運等核心場景建立不可替代性。

盡管短期仍面臨成本、基建、市場競爭等多重挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)迭代、產(chǎn)能擴張與政策細則的持續(xù)落地，甲醇經(jīng)濟的長期發(fā)展趨勢明確。