遼寧
昨天，沈陽地鐵正式曬出了3號線東段開通后，首個完整運營日的成績單。
沒有懸念，數據相當能打。
一、全線網破214萬，3號線成“最強增量”
7月1日（周三），沈陽地鐵線網總客運量達到 214.88萬人次，客運強度 1.02萬人次/公里。對于一個下雨的工作日來說，穩穩站在了200萬大關之上。
各條線路的具體表現如下：
1號線：56.67萬人次
2號線：53.35萬人次
3號線：13.83萬人次
4號線：32.14萬人次
9號線：29.92萬人次
10號線：28.97萬人次
焦點自然是3號線。就在東段開通前一周，同樣是星期三，當時3號線的單日客流僅為 3.22萬人次。也就是說，東段一開，直接帶來了 超過10萬人次的凈增長，把整條線的客運量拉升到了13.83萬，增幅堪稱“井噴”。
而且，這才是第一個完整運營日。隨著市民出行習慣的逐漸調整和培養，這個數字顯然還沒到天花板。
6月24日
7月1日
二、對標4號線，3號線20萬+穩了？
看到這個數據，小編忍不住翻出了三年前的“成長日記”。
2023年9月30日，地鐵4號線完整運營首日，客運量為 20.69萬人次。如今，4號線已經穩定在 32.14萬人次，增長超過50%。
3號線貫穿沈陽東西，深入老城區，底子本來就更厚實。有了4號線這個參照，再加上東段釋放出的巨大潛力，小編個人覺得，3號線將來穩定在20萬人次左右，應該不成問題。 畢竟，老城區的煙火氣、通勤族的需求，都在那兒擺著。
你覺得呢？3號線多久能摸到20萬的門檻？
三、有趣的現象：為什么只有1號線“受傷”了？
把各條線路的數據與開通前一個周三細細比對后，我們還發現了一個挺微妙的連鎖反應：
3號線東段開通后，1號線客運量略微下降，而2號線、4號線、9號線、10號線的客運量，都出現了略微上升。
這背后的原因，很可能就藏在換乘站里——目前，只有1號線與3號線沒有換乘站。
這就說得通了。3號線東段通車后，很多原本需要先擠進1號線、再去換乘其他線路的居民，現在直接坐3號線就能通達，或者通過3號線換乘2、4、9、10號線。作為唯一無法與3號線“握手”的線路，1號線自然微微“失血”，而其他線路則承接了換乘紅利，小漲一波。
這張網越織越密，客流就在這些細微的此消彼長間，找到了更優的流動路徑。
四、下一個目標：何時沖破288.93萬？
看完日常，再聊聊天花板。
截至目前，沈陽地鐵的最高單日紀錄，定格在2025年12月31日，全線網總客運量288.93萬人次。那是跨年夜的人潮洶涌，是整座城市的激情狂歡。
如今，隨著3號線全線貫通，這張王牌正式加入，我們距離那個紀錄還有多遠？什么時候能見證沈陽地鐵首次沖過300萬大關？
是下一個跨年夜？是某場大型活動散場后？還是就在一個平平常常卻又活力奔涌的周五晚高峰？
【留言區全部開放討論】
你坐上3號線東段了嗎？體驗如何？
猜一猜，3號線客運量哪天能破20萬？
最高紀錄288.93萬，你覺得會在哪天被打破？
咱們評論區見，小編等著你們的“神預測”！
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