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前言

江蘇連云港外的黃海海面，短短24小時就多出了整整3萬平方米的全新陸地。

但造陸的不是地殼運(yùn)動，也不是泥沙自然淤積，而是有著“造島神器”外號的天鯨號絞吸挖泥船連軸作業(yè)吹填而成。

這艘船早在2017年就被商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合列入出口管制清單，未經(jīng)許可嚴(yán)禁外銷。

一艘小小的挖泥船怎么會有如此大的本事，還讓國家如此的看重？

孤礁守邊的辛酸歲月

南海是我國面積最大、資源最豐饒的海域，也是西太平洋南北航運(yùn)的核心咽喉，周邊交錯分布著九個國家，地緣局勢向來錯綜復(fù)雜。

上世紀(jì)七八十年代，我國海防力量尚在起步階段，越南、菲律賓等國便趁機(jī)非法侵占我國南海島礁。

僅當(dāng)年海戰(zhàn)結(jié)束后的一年間，越南就一口氣搶占了十余座島礁，前后累計侵占的數(shù)量多達(dá)數(shù)十座。

島礁這東西，一旦被人實(shí)際控制再往回收回，難度何止翻倍，每一步退讓，折損的都是實(shí)實(shí)在在的國家主權(quán)。

那時候遠(yuǎn)海投送能力有限，沒有別的辦法，只能派兵駐守在那些漲潮就沒入水中的礁石上。

官兵們搭起的高腳屋說是房屋，其實(shí)就是鋼架支著鐵皮棚，風(fēng)浪稍大一點(diǎn)都跟著晃，空間狹小到戰(zhàn)士們連睡覺都得輪班，站在屋前的空地上都轉(zhuǎn)不開身。

南沙緊鄰赤道，常年高溫高濕高鹽，空氣里都裹著咸澀的味道，淡水和口糧全靠補(bǔ)給船定期運(yùn)送，存放稍久的淡水泛著濃重的塑料味，也得捏著鼻子往下咽。

日子長了，島上幾個人抬頭不見低頭見，連聊天的話題都聊干了，只能對著海鳥和游魚發(fā)呆。

最讓人揪心的是1995年，各礁配了軍犬，就連訓(xùn)練有素的軍犬，都被巴掌大的活動空間憋出了異常，上島不到三個月就都出現(xiàn)了精神問題。

想要改變這種被動局面，最直接的辦法就是把島礁填成永久陸地，可這條路在當(dāng)時幾乎走不通。

南海島礁多為珊瑚礁，自然生長一年才幾毫米，想靠自然力量長成能住人的島嶼，得等上數(shù)萬年。

若是從大陸運(yùn)輸砂石跨海填海，幾千公里的航程，運(yùn)過去的砂石扔到海里連水花都濺不起來，成本高到離譜，根本不具備大規(guī)模實(shí)施的可能。

那時候所有守海人都憋著一口氣，盼著能有咱們自己的裝備，捅破這層困局，而天鯨號的到來，終于讓這份盼了幾十年的心愿落了地。

滄海造陸的硬核實(shí)力

這可不是普通的挖泥船，是我國自主建造的首艘超大型自航絞吸挖泥船。

它2008年4月正式開工，歷時21個月建造完成，2010年1月在深圳交付，剛問世就拿下了亞洲第一、世界第三的疏浚能力。

它搭載的重型絞刀功率達(dá)4200千瓦，別說泥沙，連抗壓強(qiáng)度40兆帕的巖石都能輕松攪碎；每小時可輸送4500立方米海水泥沙混合物，最遠(yuǎn)噴射距離達(dá)6公里，一小時挖出來的泥沙，就能把一個標(biāo)準(zhǔn)足球場堆出半米厚。

2013年，天鯨號開赴南海作業(yè)。193天里，它往返于華陽礁、永暑礁、赤瓜礁等多座島礁之間，累計吹填砂石超1000萬立方米，體量差不多抵得上3座胡佛水壩的混凝土用量。

而周邊國家用傳統(tǒng)圍海造陸的方式，近十年才填出不到3平方公里土地，我國依托天鯨號，僅用三年就在南海新增了500萬平方米永陸面積，美濟(jì)礁、永暑礁、渚碧礁這些曾經(jīng)退潮才露幾塊礁石的地方，徹底換了模樣。

就說永暑礁，如今已有2.8平方公里的永久陸地，機(jī)場、保障設(shè)施、生活配套一應(yīng)俱全，守島官兵再也不用擠在鐵皮高腳屋里熬日子。

這些吹填成型的人工島，就是一座座不會沉沒的海上堡壘，戰(zhàn)機(jī)能從島上起飛巡航，大型艦艇可靠岸補(bǔ)給，過去遠(yuǎn)海防御處處被動的局面，一下就被扭轉(zhuǎn)了。

2012年三沙市正式設(shè)立，西沙、中沙、南沙群島及周邊海域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化管轄，南海主權(quán)守護(hù)終于有了實(shí)打?qū)嵉挠布巍?/p>

也正因這份突出貢獻(xiàn)，相關(guān)技術(shù)成果后來斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

技術(shù)突圍的自強(qiáng)之路

這份讓人提氣的造島實(shí)力，不是天上掉下來的，是幾代疏浚人憋著一口氣，從被卡脖子的困境里硬生生闖出來的。

上世紀(jì)六十年代，我國疏浚技術(shù)幾乎一片空白，核心裝備全靠進(jìn)口。

1966年從荷蘭引進(jìn)一艘挖泥船，花費(fèi)折合下來竟有4噸黃金，說是天價一點(diǎn)不為過。

更憋屈的是，國外廠商只肯出售老舊設(shè)備，核心技術(shù)攥得死死的，別說升級改造，就連日常維修更換零件，都得看人家臉色。

被人掐著命脈的滋味不好受，國內(nèi)疏浚行業(yè)索性沉下心，走上了自主研發(fā)的道路。

2006年，天獅號研發(fā)成功，這是我國第一艘擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型絞吸挖泥船，不僅打破了國外長達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壟斷，造價還僅為進(jìn)口船只的一半。

當(dāng)初啟動天鯨號研發(fā)時，還有德國企業(yè)斷言，中國根本造不出這么高端的大型挖泥船，可僅僅四年之后，天鯨號就順利交付投產(chǎn)，性能直接躋身世界第一梯隊。

后續(xù)問世的天鯤號更上一層樓，絞刀功率達(dá)6600千瓦，泥沙最遠(yuǎn)可噴射15公里，遠(yuǎn)程輸送能力穩(wěn)居全球第一。

除了南海造島，天鯨號挖泥船的用場遠(yuǎn)不止于此。

這次連云港港贛榆港區(qū)10萬噸級航道南延伸段工程，是交通運(yùn)輸部“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)水運(yùn)項目，也是天鯨號完成五年海外“一帶一路”任務(wù)歸國后的首秀。

施工區(qū)域土質(zhì)復(fù)雜、輸送阻力大，天鯨號24小時不間斷作業(yè)，同步完成航道拓深與陸域吹填，一天就造出3萬平方米陸地，為新亞歐大陸橋東橋頭堡拓寬了海上通道。

此前遠(yuǎn)赴非洲肯尼亞拉姆港，它也是一邊疏浚出符合標(biāo)準(zhǔn)的深水航道，一邊吹填出96萬平方米港口建設(shè)用地，一個工程就解決了當(dāng)?shù)貎纱蠡y題。

也正是因為這套裝備的戰(zhàn)略價值太過特殊，2017年5月商務(wù)部、海關(guān)總署發(fā)布2017年第28號公告，明確將符合標(biāo)準(zhǔn)的大型挖泥船納入出口管制，出口必須經(jīng)過嚴(yán)格審批。

這不是技術(shù)壟斷，是守護(hù)國家主權(quán)與海洋安全的必要防線。

從斥天價買別人的二手舊船，到自主造出全球頂尖的疏浚重器；從守著礁石住鐵皮棚，到人工島上戰(zhàn)機(jī)起降、設(shè)施齊全，天鯨號走過的路，就是中國重工從跟跑到領(lǐng)跑的縮影。

它看著只是一艘挖泥的工程船，可背后藏著科研人員熬的無數(shù)個通宵，藏著守礁官兵吃過的所有苦，藏著這個國家不服輸、不認(rèn)命的勁頭。

大國重器從來不是喊出來的，是一鏟一鏟挖出來、一寸一寸填出來的，它守住的不只是一片遼闊的海疆，更是腳下的每一寸國土，和身后的萬家安寧。

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信源：環(huán)球網(wǎng)——環(huán)球時報記者探訪“造島神器”天鯨號，近距離目睹大國重器真容