此次試射歷經多次延期調整，最終由編號1490的IDF測試機掛載實彈，在1605號雙座型IDF戰斗機的伴隨警戒下，于臺東九鵬外海完成發射測試。測試全程驗證了導彈飛行姿態控制、末端目標鎖定精度、戰斗部毀傷效能等核心戰術指標，基本完成了定型列裝前的技術閉環，是“雄鷲專案”啟動以來的標志性節點。

值得注意的是，臺軍現役F-16、幻影2000等主力戰斗機均未參與該型導彈的適配工作，IDF成為空射雄風三唯一的載機平臺。不過，這一選擇并非出于性能最優考量，而是外部技術約束下的無奈選擇。

F-16與幻影2000作為臺軍主力戰機，其機載武器系統、航電軟件與火控程序分別由美、法兩國原廠完全掌控。未經原廠技術授權，臺方無法對火控系統進行針對性改裝，也就無法實現自研導彈與戰機的整合適配，這兩款機型因此不具備搭載空射雄風三的基礎條件。

在此背景下，經過“翔展專案”中期性能升級、機翼結構強度得到大幅強化的IDF戰斗機，成為臺軍唯一可自主完成軟硬件改裝、適配自研大型機載彈藥的機型。也正是這種技術自主權上的差異，讓IDF成為“雄鷲專案”唯一可用的載機平臺，而非性能最優的選擇。

空射型雄風三并非艦射版的簡單移植，而是以艦射雄風三為基礎進行了深度適配性重構，核心目標是實現小型化、輕量化，滿足IDF這類輕型戰機的掛載需求，本質上可視為一款全新研發的機載反艦彈藥。

原版艦射雄風三彈長6.1米、彈徑0.46米、全重1470公斤，體積與重量遠超IDF機翼的掛載上限。為此研發團隊取消了艦射版標配的兩具捆綁式固體火箭助推器，改為在彈尾增設小型固體助推器，解決空射拋射后初始速度不足、沖壓發動機難以順利點火啟動的問題；

同時壓縮彈體尺寸、精簡結構冗余，最終將空射版彈長控制在5.5米以內，彈徑縮減至36厘米以下，全重控制在900公斤級別，滿足了機翼掛載的重量與尺寸要求。

核心性能層面，空射雄風三延續了艦射版的液體沖壓動力架構與多重復合制導模式，兼顧超音速突防與精確打擊能力。制導系統采用慣性導航、GPS衛星定位、末端主動雷達與紅外成像的復合制導體制，具備較強的抗電子干擾能力與末端機動規避能力，可有效鎖定海上機動目標。

動力方面，依靠小型助推器提供的0.8馬赫初始速度啟動沖壓發動機后，導彈最大飛行速度仍維持在2馬赫以上，相比臺軍現役亞音速“魚叉”導彈具有明顯的突防速度優勢。

射程方面，該彈雖然彈體縮小，燃油容積減小，但是由于可以高空投放，飛行阻力小，而且無需爬高，所以如果走高彈道，其最大射程依然可以保證不小于150公里，最遠可能達到200公里，比艦射型140公里要遠。

不過，盡管紙面參數具備一定技術亮點，但空射雄風三的實戰運用卻存在多重先天短板，直接壓縮了其實際作戰效能。

首先是重載掛載對載機作戰性能的嚴重削弱。在標準作戰構型下，IDF兩翼各掛載一枚導彈，僅彈藥重量就接近1800公斤，占該機最大載彈量的45%左右；疊加機腹副油箱、翼尖空空導彈的載荷后，整機載荷基本觸及設計極限。

重載狀態下戰機氣動阻力劇增，盤旋、爬升等核心空戰性能下降30%以上，基本喪失機動能力。同時燃油消耗率大幅上升，IDF原本約600公里的作戰半徑被壓縮至400公里以內，戰場留空時間嚴重減少。

而且，掛載兩枚巨大導彈的IDF的雷達反射信號大增，在高空預警機的眼里，簡直就和一個“電燈泡”一樣亮眼，毫無攻擊的隱蔽性，數百公里外就會被發現。

而空射雄風3高空發射的最大射程才200公里左右，如果改為更隱蔽的超低空發射，由于低空空氣密度大，導彈飛行的阻力會極具增大，所以沖壓彈的超低空射程會大打折扣，實際有效射程更是會減少到不足100公里。

這就意味著IDF無論是打高彈道，還是超低空彈道，都必須深入我軍航母編隊的攔截圈才能抵達發射陣位，而我軍航母編隊的外圍攔截半徑可達400至500公里，由艦載殲-35、殲-15T戰斗機與055、052D型驅逐艦搭載的海紅旗-9B/C艦空導彈共同構成，同時有空警600提供預警探測。

所以重載狀態下，機動能力下降、無隱身設計的IDF，根本無法突破這一層外圍攔截，在500公里防御圈外就要吃霹靂-15導彈了。

而且，即便是僥幸沖到200公里的距離發射導彈，空射雄3也必須走萬米的高彈道才能發揮射程，而走高彈道，我軍055和052D上的雷達就可以快速完成跟蹤，并引導海紅旗-9B進行攔截了。由于距離遠，高度高，我軍的艦空導彈有充足的攔截時間，可以進行多輪攔截，而且雄風3的巡航速度才2到2.5馬赫，完全在海紅旗-9和紅旗-16的攔截包線內，擊落的難度并不大。

所以，綜合來看，空射型雄風三受限于載機性能和導彈自身的性能，其實際作戰價值遠低于宣傳層面的象征意義。在兩岸軍力差距持續擴大的背景下，單一武器的技術升級難以改變整體力量對比，也無法彌補體系化作戰能力的根本差距。