最近，幾乎全網全是踏板車的消息，實在有點審美疲勞。

外加我受傷以來也好久沒更新旅行車型內容了，這剛好身邊朋友來醫(yī)院看望我，順便跟我咨詢下3萬左右ADV怎么選。

原本我心想他可能糾結無極、QJ、春風、凱越（參數丨圖片）等旗下熱門國產拉力車，沒想到居然進入決賽圈的是本田NX500和貝納利TRK552X。

我剛開始聽他說，我反應和大家一樣詫異：這兩臺車有可比性嗎？但他給的理由我聽了還是能夠理解。

首先我這位朋友年齡跟我相仿，平時也不怎么關注摩托車圈（我說張雪他甚至一下沒反應過來），選車基本只看售價和品牌。

確實，一來摩托車世界我國在售的外國品牌名中，本田世界一哥肯定繞不過，莫里尼X-Cape700他沒聽過這品牌，剩下就只有貝納利TRK552X了；二來他對摩托車的理解還停留在架子車時代，3萬多對他來說已經覺得能買臺好車了。

這二選一大多數朋友其實試駕一下馬上就有答案了，但聊天嘛。

車型定位

貝納利TRK552X和本田NX500之所以說天差地別，最核心的差距自然來源于車型定位。本田量產車除了火刃和F5，一貫的理念就是擅長于把一臺車的入門門檻降得極低。

比如NX500設計之初就沒想打造純硬派拉力車，所以它完全就脫胎于街車平臺，本質上是加長懸掛、加高車身衍生出的公路旅行款，從車架幾何到重心布局，設計初衷都是城市通勤、鋪裝彎道，應對爛路只能說夠用。

當然，好處還是顯而易見：車子的平臺研發(fā)成本及制造成本能控制得很好，同時還很容易上手。

反觀TRK552X，是貝納利多年打磨的純正拉力車架構。

老意大利品牌車型像杜卡迪、奧古斯塔、貝納利包括莫里尼們典型的特征就是那些極為漂亮的鋼管編制車架、外加離地間隙相差46mm、油箱容積多出3.4L、前19后17全地形輪轂、特調的動力曲線等，從研發(fā)之初它就兼顧長途穿越與一定的爛路通過性，可以說專為探險而生。

說到架構，有誰能否認552X的高速穩(wěn)定性？這一點NX500確實有較大差距。

NX500短拖曳距設計轉向靈活，拿來日常代步心理壓力會很?。籘RK552X整套車架、懸掛、重心按拉力標準調校，中長途路況復雜，特別是橫風和側面車輛激發(fā)的亂流會造成較大的安全隱患，真遇到了你一定會感謝貝納利。

動力表現(xiàn)

動力層面也存在差距，TRK552X搭載548.9cc雙缸發(fā)動機，61.2匹最大馬力、55N·m最大扭矩，關鍵在6000轉就能輸出，整個動力調校偏中前段，所以其實雖然車體更重但體感還是不錯，關鍵是552發(fā)動機的震動控制可比之前502好了不少。

NX500實際排量471cc會小一些，但我覺得關系不算太大，最大的問題是中高轉的運行品質我不太看好，這一點對新手朋友來說尤為重要。

配置層面

雖然都是外國品牌中國制造，但是這一點上貝納利應該算得上全面壓制了，這也是錢江的傳統(tǒng)。

TRK552X原廠馬祖奇可調減震、前雙碟四活塞制動、博世全套電控，搭配7寸大屏、三檔加熱手把坐墊、原廠攝像頭、全包圍護杠全系標配。

而本田NX500減震無調節(jié)、單碟制動這些確實差了些，當然本田調車是一絕，實際表現(xiàn)不能光看硬件，但...確實差得有點多。胎壓監(jiān)測、車聯(lián)網、手把加熱功能這些我不太在意但是如果改裝是實打實還要花幾大千。

價格和造型

價格上TRK552X公路版29980元，比NX500標準版便宜近5000，不過我們這個歲數其實這個差距沒什么太大分別，我認為主要還是要看眼緣和試駕感受。

說起眼緣....552X為什么一直能穩(wěn)居ADV銷量榜前列？霸氣、肌肉感這不是ADV用戶幾乎最關注的選車條件之一嗎？這車跟水鳥放一起體量上都不虛。

這一點NX500確實氣場上沒那么552X那么有沖擊力。

外觀還是見仁見智。

選購建議

我一直建議騎行的話沒什么車是能兼顧所有的，如果只日常城市代步我就建議整125或者150踏板。

如果買車就是為了溜達，為了詩和遠方，就3萬元級別這兩臺車來說：極少跑爛路，認可本田理念，一路就佛系騎行，看著好吃的、路遇美景或者路亞打野那NX500足以，旅行車嘛；

不過但凡有長途摩旅、高占比高速需求、輕度穿越需求，追求更為豐富的完整原廠配置、性能、安全性，TRK552X那是必選了，畢竟它是ADV嘛。