山東
IT之家 7 月 3 日消息，此前已有報道稱，大眾汽車集團正考慮一個過去幾乎不會觸碰的方案：把中國研發(fā)車型引入歐洲，未來甚至可能安排德國工廠生產(chǎn)。大眾集團已經(jīng)啟動可行性研究，評估進口和本地生產(chǎn)是否具備經(jīng)濟可行性。
多名知情人士向德國《商報》透露，研究范圍包括直接從中國進口整車，以及在歐洲組裝整車或主要零部件。大眾集團內(nèi)部人士強調(diào)，計劃仍處于評估階段，最終也可能不會實施。
今年 5 月，大眾集團 CEO 奧博穆提到，內(nèi)部正評估上汽大眾 ID.Era 9X 進入歐洲市場的可能性。不過《商報》報道稱，大眾集團目前更傾向于另一款尚未在中國上市的車型。
新車預(yù)計與途銳尺寸接近，并采用大眾集團自主開發(fā)的中國可擴展平臺（CSP）。CSP 不與上汽集團共享技術(shù)和零部件，大眾集團因此可以完全掌控整車技術(shù)。為了進入歐洲市場，新車仍需針對駕駛輔助系統(tǒng)、材料和軟件作出調(diào)整。
據(jù)外媒 Carscoops 今天（3 日）報道，大眾集團內(nèi)部并非所有高管都像奧博穆一樣支持這項方案。一名內(nèi)部人士稱，大眾集團 CFO（首席財務(wù)官）阿諾 · 安特利茨曾警告：不應(yīng)在中國生產(chǎn)來自毫無關(guān)聯(lián)競爭對手的車型，然后再給這些車型冠上大眾汽車的品質(zhì)形象。
此外，關(guān)稅是進口方案面臨的最大難題。CUPRA Tavascan 同樣在中國生產(chǎn)并出口歐洲，但由于主要采用歐洲技術(shù)，最近獲得了關(guān)稅豁免。大眾集團計劃引入的其他車型大概率無法享受相同待遇，進口成本也會明顯增加。
據(jù)IT之家了解，員工代表方面愿意評估引入更多中國研發(fā)車型，前提是新項目必須補充德國工廠現(xiàn)有生產(chǎn)安排，不能取代大眾集團已經(jīng)作出的生產(chǎn)承諾。
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