北京
本周末 FE 電動方程式就將回到上海國際賽車場，作為今年上賽在 F1 中國大獎賽之后迎來的又一場國際場地賽事，日產(chǎn)車隊(duì)的表現(xiàn)是我這次觀賽的重點(diǎn) —— 這次東風(fēng)日產(chǎn)作為車隊(duì)中國站合作伙伴參與，也讓賽場上磨出來的電驅(qū)技術(shù)，離普通消費(fèi)者更近了一步。
本賽季日產(chǎn)車隊(duì)狀態(tài)穩(wěn)定，衛(wèi)冕世界冠軍奧利弗·羅蘭搭檔經(jīng)驗(yàn)豐富的諾曼·納托，賽季至今多次登臺拿分，始終處在年度積分第一集團(tuán)，仍保有沖擊年度冠軍的可能。不同于前兩年上海站采用城市街道賽布局，今年賽事落地專業(yè)度更高的上海國際賽車場，長直道搭配連續(xù)組合彎的賽道特性，對車輛動力持續(xù)性、能量管理效率提出了更高要求，恰好匹配日產(chǎn)車隊(duì)多年參賽積累的調(diào)校優(yōu)勢。
本次上海站采用FE經(jīng)典雙回合賽制，周六、周日各進(jìn)行一場正賽，練習(xí)、排位、正賽壓縮在兩個比賽日完成，留給車隊(duì)適應(yīng)賽道、調(diào)整車輛設(shè)定的窗口極短，十分考驗(yàn)車隊(duì)的臨場反應(yīng)與策略制定能力。從前半賽季的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)賽車在出彎動力響應(yīng)、長距離能量回收策略上優(yōu)勢明顯，對上賽的賽道特性適配度很高，雙回合密集賽制下，車隊(duì)有不小的拿分、沖臺機(jī)會。
不少人覺得電動賽事離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)，日產(chǎn)參與FE的核心邏輯從來不是單純的品牌曝光：賽場上反復(fù)驗(yàn)證的電驅(qū)控制邏輯、四驅(qū)扭矩分配算法、動能回收調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，早已落地到東風(fēng)日產(chǎn)的量產(chǎn)車型上，艾睿雅的行駛穩(wěn)定性、超混電驅(qū)車型的油門跟腳度、純電車型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，背后都有FE賽事的技術(shù)沉淀做支撐。反過來，量產(chǎn)車上經(jīng)過千萬公里市場驗(yàn)證的電池?zé)峁芾怼㈦娍乜煽啃约夹g(shù)，也為賽車長距離穩(wěn)定表現(xiàn)提供了參考，形成“賽場磨技術(shù)、民用得實(shí)惠”的正向循環(huán)，而非打造與消費(fèi)者無關(guān)的賽事特供技術(shù)。
本次上海站現(xiàn)場，日產(chǎn)也設(shè)置了技術(shù)互動展區(qū)，觀眾可以直觀了解賽用技術(shù)與量產(chǎn)車的關(guān)聯(lián)。期待本周末上賽場的電機(jī)聲起，看日產(chǎn)車隊(duì)在上海交出怎樣的答卷。
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