河南
最近汽車圈炸出個大瓜，百年車企福特的CEO吉姆·法利，居然公開發(fā)言承認(rèn)美國汽車比中國落后25年，還說根本贏不了咱們的比亞迪。這話可不是場面上的客套話，是實打?qū)嵥闱宄~說出來的，直接把全球汽車圈給驚著了。
他說的落后25年，真不是隨口抹黑自己老家的產(chǎn)業(yè)，是明明白白拿數(shù)據(jù)算出來的。福特現(xiàn)在一臺全新車型的研發(fā)周期，要四五年，擱中國主流新能源車企手里，全新車型也就16到24個月就能搞定。改款車型更快，12到18個月就能推新，這么一算，福特效率差了不止一點半點。
不光研發(fā)周期慢，福特手里的研發(fā)工具也跟不上趟。之前從特斯拉挖來的電動車負(fù)責(zé)人道格·菲爾德，直接挑明福特的零部件ITCAD系統(tǒng)全面落后，這個評估還得到了福特內(nèi)部的認(rèn)可。結(jié)果菲爾德今年年初直接走人了，連特斯拉出來的老人都待不下去，這差距還用多說嗎。
要說最熬人的還是車型迭代速度，咱們國內(nèi)車企基本一年一小改，兩年一大改，消費者要什么馬上就能跟上調(diào)整。福特這邊更新慢得像蝸牛爬，跟咱們比起來完全不在一個節(jié)奏上。這種研發(fā)效率上的差距，真不是砸點錢就能馬上補上來的。
除了研發(fā)效率，吉姆·法利還算過一筆明明白白的經(jīng)濟(jì)賬，現(xiàn)在美國市場上電動車平均成交價都到5.53萬美元了，折合人民幣快40萬。就算刨掉特斯拉，其他品牌的電動車平均成交價都有6.19萬美元，折合人民幣快42萬了。咱們這邊的平價電動車，售價基本都在3萬美元以內(nèi)，這成本差距擺在這，福特怎么跟人家搶市場啊。
吉姆·法利還點破了中國車企最大的底氣，就是完整的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。就拿比亞迪來說，自研率超過75%，電池采購成本直接比福特低30%。從鋰礦、電芯再到整車制造，中國車企幾乎把全產(chǎn)業(yè)鏈都攥在了自己手里。這種刻在骨子里的成本優(yōu)勢，福特這種老牌車企真比不了。
大家都知道，電池成本占電動車總成本的三成到四成，成本差距直接就決定了定價話語權(quán)。現(xiàn)在全球七成的電動車都是中國生產(chǎn)的，車載技術(shù)也比歐美先進(jìn)一大截。吉姆·法利跑了中國這么多次，才說出“心生謙卑”這句話，真的是見了真東西才說的大實話。
現(xiàn)在福特都把比亞迪當(dāng)成比特斯拉還難對付的對手，甚至正在洽談采購比亞迪的刀片電池。計劃靠著比亞迪的電池，推出3萬美元級別的平價電動車，說白了就是明明白白認(rèn)了差距，想靠合作補上自己的短板。
可這事放到美國政壇就行不通，美國政客為了撈選票，動不動就給中國車加關(guān)稅，還喊著要禁售。打著保護(hù)本土車企和工人的旗號搞閉關(guān)鎖國，這種操作說白了就是坑自己人。
這不最近特朗普又出了個餿主意，讓底特律的汽車巨頭趕緊轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)彈，補美軍的彈藥缺口。特朗普說這既能救美國汽車，還能補彈藥庫存，聽起來挺聰明，其實就是政客耍小聰明忽悠人。
真要是干起來，美國車企生產(chǎn)導(dǎo)彈得要大量稀土，特別是中重稀土，全球大部分產(chǎn)能都捏在中國手里。之前F35戰(zhàn)斗機都曾經(jīng)因為稀土供應(yīng)不夠，連雷達(dá)都裝不上。真讓車企轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)彈，搞不好福特連稀土都買不到，最后車企導(dǎo)彈兩頭空。
這么多年的經(jīng)驗早就告訴我們，閉關(guān)鎖國固步自封，最后只能是害人害己。福特CEO放低姿態(tài)認(rèn)差距，是真的看清了行業(yè)現(xiàn)狀，可美國政客的短視，正在把本土車企往絕路上推。這不是福特一家企業(yè)的問題，是整個美國汽車工業(yè)繞不開的死局。
參考資料：環(huán)球網(wǎng) 福特CEO吉姆·法利談美中汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距
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