廣東
據媒體報道指成渝大巴從6月下旬恢復運營以來，廣受乘客歡迎，時不時就出現車票售罄的情況，凸顯出成渝大巴正給成渝高鐵帶來不小的壓力，如此成渝高鐵很可能會如廣湛高鐵那樣被大巴逼得降價。
成都和重慶是中西部兩個重要的城市，人口數都是千萬級，出行需求極大，但是大約7年前，成渝大巴就被高鐵逼得停運了。
如今時隔7年時間，成渝大巴再度恢復營運，在于營運模式的變革，以及電動客車的助力。營運模式的變革在于如今的成渝大巴不再進入車站上下客，如此一來減少了車站抽傭和費用，僅是這部分單邊就能減少大約12%左右的成本。
采用電動客車則大幅度降低了能源成本，成渝線路里程大約300公里左右，當下電動大巴450公里到500公里續航相當適合這樣里程的線路，電動大巴如果用夜間谷時充電可以低至不到2毛錢每公里，即使是日間的每度電1元的電價充電每公里電費成本也不過6毛錢，比燃油車的2元每公里便宜得多。
由此如今恢復營運的成渝大巴開出的票價僅為50元，比2018年之前成渝大巴的100元便宜一半，即使是這樣的票價，估計上客達到18人左右就應該夠本，超過這樣的上上客量就能賺錢了。
對比之下，當下成渝高鐵二等座的動態票價在143元到175元，價格比成渝大巴高出兩倍左右，成渝大巴的票價吸引力無疑是非常明顯的，據悉由于成渝大巴的價格實在足夠實在，由此從6月26日到6月29日就已發送旅客超過5000人次，第一次還各加開4個班次，算起來每班車基本上上客人數都超過40人，可見旅客的需求有多熱烈。
成渝大巴的示范效應可能會進一步促進成渝之間其他城市開通城際線路，這類線路的里程比成渝更短，當然也更適合電動大巴、電動中巴，可以預期公路客運很可能會因此搶奪更多成渝高鐵的乘客。
這方面，廣東的廣湛線路就是例子，而民間大巴模式也正是從廣東發展起來的，如今廣湛線路沿線的茂名、陽江、湛江等城市都已重新開通至廣州的公路大巴，而在珠三角城市的城際大巴更發展得異常兇猛，由此直接導致廣湛高鐵打5.1折賣票。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
