參考消息網(wǎng)7月3日報道 （文/江毅 陳尚才 王浡）“中國政府為了將青藏高原和其他省區(qū)連接起來，付出巨大的艱辛修建鐵路。這種堅韌精神、高超技藝以及在發(fā)展上不松懈的信念值得我們學(xué)習(xí)。”在中國青海、西藏參觀青藏鐵路后，尼日利亞聯(lián)邦交通部鐵路運輸服務(wù)局總工程師薩爾曼·艾哈邁德·卡約德贊嘆不已，“當(dāng)你坐上這趟行駛在青藏高原的列車時，能夠真正感受到奇跡背后的故事。”

雪域高原聯(lián)通全國大市場

青藏鐵路于2006年7月1日正式通車。這條被中國人稱為“天路”的鐵路，東起青海西寧、西至西藏拉薩，全長1956公里，是世界海拔最高的鐵路。

青藏高原被稱為世界屋脊，群山阻隔，常年高寒缺氧，千百年來一直令人望而卻步。

1958年，新中國正式啟動青藏鐵路建設(shè)，前后近50年歷經(jīng)數(shù)代建設(shè)者的努力奮戰(zhàn)，才使火車第一次開進(jìn)拉薩，百年夙愿開花結(jié)果。

開通20年來，青藏鐵路共運送旅客超過1億人次、貨物超過8億噸。通過這條“天路”，全國大市場與雪域高原特色資源深度對接，人流和物流每年都在增長。

“以前運到拉薩的鐵路集裝箱1個月都不到500個，如今1天就不止500個。西寧的進(jìn)藏班列每天開行1列，48小時抵達(dá)拉薩，運輸成本下降六成，這在過去做夢都不敢想。”在青藏鐵路物流中心工作了10年的值班員姬民感慨地說。

每年6月，冬蟲夏草進(jìn)入交易旺季，位于青藏鐵路西寧站旁的青海玖鷹蟲草交易市場也迎來一年中最熱鬧的時節(jié)。每天有數(shù)千名來自青藏地區(qū)的漢族、藏族、回族、土族等各族群眾和來自全國乃至南亞地區(qū)的客商，匯聚于這個中國最大的蟲草交易市場，進(jìn)行熱烈的洽談與交易。

在這里，傳統(tǒng)與現(xiàn)代交織出一幅幅生動的商貿(mào)圖景。有的商戶架起多部手機(jī)，在直播間里熱情推介；也有不少客商仍堅持“手談”的傳統(tǒng)議價方式，在指尖與眼神的交匯中達(dá)成交易。回族老板馬可肩搭毛巾，與浙江客商默契地“捏指議價”。圍觀者的目光在兩人臉上來回探尋，試圖從細(xì)微的表情變化中捕捉交易的關(guān)鍵信息。

“在我們行內(nèi)，只要客人進(jìn)門，一伸手就是問價格。有時用毛巾，有時用藏袍袖子，這就是‘手談’。”在青海深耕20多年的馬可親眼見證了青藏鐵路帶動青海蟲草產(chǎn)業(yè)的起飛：“再也不用像過去自己開車奔波幾天去鄉(xiāng)鎮(zhèn)上收蟲草了，牧民送貨、商家發(fā)貨，通過鐵路十分方便。”

玖鷹蟲草市場如今占地面積超過百畝，公司、商戶總數(shù)超過2萬戶，每年交易規(guī)模超過百億元，高峰期每天鐵路快件超過5000單，日均交易額2000萬元左右。

青藏鐵路帶來了巨大的人員和物資流動，而高原生態(tài)不僅沒有被破壞，反而得到改善。20年來，中國政府在昆侖山腳下建設(shè)了1002公里的綠化長廊，798萬平方米綠化植被讓戈壁荒灘恢復(fù)生機(jī)。

“一路觀察下來，我發(fā)現(xiàn)青藏鐵路沿線大片原生植被都得以保留。鐵路建設(shè)沒有盲目擾動地表生態(tài)，這一點至關(guān)重要。”鐵路沿線專門為野生動物設(shè)計的遷徙通道給肯尼亞鐵路局高級工程師埃德加·盧貢佐留下深刻印象，“在肯尼亞修建鐵路，也非常重視野生動物保護(hù)”。

經(jīng)過多年的保護(hù)，西藏境內(nèi)藏羚羊種群數(shù)量從20世紀(jì)90年代最低谷的7萬余只恢復(fù)到目前的30多萬只，藏野驢、野牦牛、黑頸鶴等珍稀野生動物種群數(shù)量穩(wěn)步增長。

不斷擴(kuò)展國際物流通道

6月28日上午，首趟“西寧—巴爾坎”中亞班列從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司雙寨站順利發(fā)車。這趟滿載55車集裝箱貨物的跨境班列全程運行5420公里，穿越青海、甘肅、新疆三省區(qū)，從霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦阿拉木圖等城市，最終抵達(dá)土庫曼斯坦阿加拉站，全程運行時長約14至15天。

這意味著青藏高原通往中亞的跨境物流通道實現(xiàn)再次擴(kuò)容。自2016年首趟國際班列開行以來，青海國際貨運班列通達(dá)10個國家16個城市，正加快構(gòu)建“多向延伸、暢通高效”的國際物流通道體系。

“2025年西藏自治區(qū)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值84.79億元，完成‘十四五’規(guī)劃設(shè)定的60億元外貿(mào)規(guī)模目標(biāo)。精梳純羊毛紗線、葡萄酒、藏香等產(chǎn)品出口同比分別增長80倍、17倍和2倍。林芝的藏香豬肉和山南的紅酒等商品實現(xiàn)首次出口，阿里地區(qū)的天然飲用水成功登陸南亞市場。”拉薩海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一處處長旦增介紹。

隨著青藏高原交通的快速發(fā)展，許多人的命運也因此改變。

今年33歲的諾布扎西在尼泊爾加德滿都是小有名氣的工匠，家中世代傳承金銀飾品打制技藝。7年前，他在青海玉樹藏族自治州老板洛松尼尕的再三邀請下來到玉樹工作，與他一同前來的還有8人。

“這里的工作環(huán)境好，訂單多，收入比在尼泊爾增加了整整一倍。”諾布扎西說，“最近一位顧客定做了上百件戒指，算上其他訂單，估計要做到明年”。

因為收入增加，諾布扎西去年用積蓄在老家蓋了一棟三層樓的新房，“現(xiàn)在我家居住條件在村里是數(shù)一數(shù)二的。許多親戚也聯(lián)系我想到玉樹來工作。我還想在這里繼續(xù)干下去，如果我的孩子也想學(xué)這門手藝，我也會推薦他到中國來工作。”諾布扎西說。

2023年11月，玉樹在尼泊爾成立了“尼泊爾青海商會(玉樹分會)”，每年都有大批尼泊爾企業(yè)到玉樹展銷。“2025年8月第二屆展銷會，除了尼泊爾商家，還有來自巴基斯坦、印度、不丹的企業(yè)參加，13天時間里銷售額達(dá)到3422萬元。現(xiàn)在我們正在籌備第三屆展銷會，7月還會有更多尼泊爾企業(yè)來玉樹。”會長洛松尼尕說。

青藏鐵路通車20年來，青海地區(qū)生產(chǎn)總值增長6倍多，西藏地區(qū)增長超7倍。2025年，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)3031.89億元，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民人均可支配收入增速均位居全國第一，人均預(yù)期壽命提高至72.5歲……

今年是“中非人文交流年”，對西藏和青海的走訪給近20位非洲國家鐵路交通主管部門官員和鐵路運營管理部門代表留下了深刻印象。“青藏鐵路是人類鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉。青藏鐵路的技術(shù)突破，為非洲高原鐵路的建設(shè)和運營提供了寶貴經(jīng)驗。”埃塞俄比亞駐華大使塔費拉說。(參與采寫：李琳海 柳澤興 解統(tǒng)強(qiáng))