四川
全球汽車供應鏈的區域力量分布，正經歷多年來最顯著的一次洗牌。
7月2日發布的《全球汽車供應鏈企業競爭力分析報告（2026）》（以下簡稱《分析報告》）顯示，在“2026全球汽車供應鏈百強”名單中，歐洲汽車零部件企業依舊牢牢占據全球百強區域營收規模首位，上榜企業回升至36家，合計營收占比達38.9%；中國零部件企業增至20家，全球營收占比從14%攀升至17.2%，超過美國，成為全球汽車供應鏈百強區域營收第三大來源。其中，寧德時代從第7位躍至第3位，濰柴集團由第9位升至第7位，華域汽車由第16位升至第11位。
圖片來源：企業供圖
蓋斯特管理咨詢公司總裁何偉認為，一眾中國供應商集體向上突圍，標志著本土供應鏈已經跳出規模擴張階段，全球產業站位實現了實質性躍升。“中國供應鏈企業正擺脫對本土市場規模和傳統配套優勢的路徑依賴，轉向依托電動化、智能化和海外布局，以爭奪更核心的競爭位置，從‘配套者’向‘共創者’的角色遞進。”何偉說。
與中國供應商上行形成鮮明對比的是，美日韓的汽車供應商正集體承壓。在“2026全球汽車供應鏈百強”名單中，日系企業雖仍握有20個席位，營收占比卻從20.3%滑落至18.9%，領先優勢大幅收窄；美國企業降至13家，占比由15.8%跌至12.2%，在主要區域中降幅最大；韓國企業縮減至7家，整體經營依舊承壓。
何偉認為，日本受困于傳統系統供應商在電動化、智能化浪潮中的轉型遲緩，美國受累于北美整車需求波動與客戶結構過度集中，韓國則被動力電池價格下行和日趨激烈的全球競爭雙重擠壓。三個傳統汽車工業強國的同步“失速”，折射出的是舊有競爭秩序在新產業邏輯面前的整體性被動。
當前，動力電池、汽車電子、線控底盤、車載軟件正成為汽車零部件行業增長的核心增量來源。其中，新能源板塊是支撐整個汽車供應鏈增長的壓艙石。數據顯示，中國供應鏈百強企業2025年新能源板塊營收增速達26.9%，板塊整體利潤率提升至13.9%，在7大細分板塊中領跑。頭部電池企業依托規模化生產、全球建廠和材料一體化布局持續擴大優勢，寧德時代躋身全球前三，國軒高科、中創新航等國內電池企業或首次躋身全球百強，或位次穩步攀升。與之相對的是，日韓動力電池企業在營收和排名上普遍承壓。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
“這標志著動力電池行業競爭已脫離單純產能擴張的淺層比拼，全面進入綜合實力角逐的新階段。”何偉說。
與新能源的規模效應不同，智能化賽道正以更高的技術密度孕育新生力量。比如汽車電子板塊的研發投入強度達6.8%，在全部細分領域中處于領先地位。在“2026全球汽車供應鏈百強”名單中，立訊精密首度登榜便位列全球第66位，德賽西威名次穩步攀升；安波福、法雷奧等國際頭部廠商，也依托車載智能相關業務穩固自身基本盤。
《分析報告》預判，當下汽車供應鏈競爭已不是零部件供貨能力的比拼，能否切入整車新一代電子電氣架構、掌握核心車載系統自主開發權限，直接決定企業的長期增長空間。
“如今，智能座艙、域控制器、車載顯示及軟硬件一體化研發能力，正在從企業差異化競爭的加分項，轉變為立足行業的必備核心技能。”何偉認為，過去，供應商的角色由一級、二級、三級層級清晰界定，系統集成、模塊供應、零件加工各司其職，邊界分明。如今，這套金字塔式的分工體系正在松動。隨著軟硬解耦加快、平臺化開發深入和AI能力嵌入，供應商不再只是按照整車廠給定的規格完成交付，能提供“芯片+計算平臺+基礎軟件+核心算法”全棧方案的科技企業，正以前所未有的姿態進入產業鏈核心圈層；而僅僅按圖紙加工交付的傳統部件供應商，即便規模可觀，也面臨在價值分配中被持續邊緣化的風險。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
