北京
《華爾街日報》最新文章指出，中國本土汽車品牌如今已占據國內新車銷量的三分之二，并幾乎將外國制造商完全擠出了純電動和插電式混合動力汽車市場。就連曾助力掀起中國電動汽車熱潮的特斯拉，其在華市場份額也出現明顯下滑。這一趨勢背后，是一組令全球汽車產業無法忽視的數據和結構性變化。
上圖清晰地展示了2014年以來中國汽車銷售市場份額的巨變。2014年，在中國售出的汽車中僅有41%來自國內制造商，外資與合資品牌占據主導地位。然而僅僅十年過后，這個格局發生了逆轉——中國品牌拿下了約三分之二的市場份額，完成了從"追趕者"到"統治者"的身份轉換。
這種轉變并非一蹴而就。在傳統燃油車時代，中國品牌長期被壓在10萬元以下市場的天花板之下。真正的拐點出現在2020-2021年，隨著比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌的集中爆發，中國車企在新能源賽道上實現了彎道超車。到2025年，中國新能源汽車滲透率突破50%大關，而在這個快速增長的細分市場中，中國品牌占據了超過80%的份額。
美國品牌在中國市場的處境則呈現另一番景象。數據顯示，特斯拉在華銷量市場份額從約15%的高峰持續下滑。曾經的中國市場特斯拉幾乎是新能源的代名詞，但隨著比亞迪、蔚來、小米、華為等本土玩家的強勢入局，特斯拉的產品迭代速度和本地化體驗都出現了被反超的跡象。福特等其他美國品牌的份額也在持續萎縮。
值得注意的是，外國品牌雖然仍在傳統燃油車領域保有部分份額，但在代表未來的新能源賽道上已幾乎被清場。插電混動市場中，中國品牌份額超過90%；純電市場中，中國品牌也超過了75%。"在中國，如果你不做新能源，你就已經退出了這個游戲。"某合資品牌高管私下感嘆。
《華爾街日報》分析認為，這種格局的形成有四大驅動力：一是中國車企在成本控制上建立了結構性優勢，全產業鏈垂直整合將電池成本壓至全球最低；二是令人窒息的產品迭代速度，從立項到量產僅需18-24個月；三是軟件定義汽車的中國范式，華為、小米等科技公司的跨界入場徹底改變了用戶體驗的定義；四是政策與市場的雙重助推，持續十余年的產業政策定力疊加消費者的代際認同躍遷。
對于全球汽車產業而言，真正的挑戰不只是"怎么和中國車企競爭"，而是"當中國車企帶著整個產業鏈一起出海時，你還能在哪里建立護城河"。比亞迪在匈牙利、泰國、巴西的工廠已將"中國制造"就地轉化為各類本地產品。正如《華爾街日報》所警示的：你可以在邊境擋住一輛中國車，但你擋不住整個產業鏈的躍遷。
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