什么叫花小錢辦大事？印度人算的明明白白。

印媒曝光了印度五代機AMAC的發展近況，稱印度政府專門定制招標規則，以期達到“報價最低者中標”的目的。

同時還曝光了試圖以僅僅700美金的月薪招募AMAC項目的工程師的消息，連退役陸軍中將拉吉·舒克拉都忍不住吐槽。

AMAC競標共有7家企業參與，包括印度航空巨頭HAL，但最終僅三家私營企業通過技術評審進入成本競價：塔塔先進系統、拉森特博洛L&T、巴拉特鍛造，最具競爭力的HAL被排除在外。

印度官方對外說辭是產業轉型，讓HAL專心造“光輝”戰機，實則靠財務評分規則定向淘汰HAL，招標要求企業訂單儲備不能超過營業額3倍，而HAL數值接近8倍，評分直接墊底。

入選的三家私企不但根本沒有高性能軍用飛機的整機研發經驗，各自本身還存在嚴重的問題。

塔塔先進系統是塔塔集團旗下軍工板塊，自研軍機整機經驗極度匱乏，過往業務集中在小型無人機、裝甲車等低端裝備，從未獨立完成隱身戰機全流程研發制造，無高端軍機自研落地案例。

五代機研發涉及海量核心涉密技術，該短板堪稱致命隱患。

此外，塔塔承接的多款軍工配套項目曾多次出現交付延期、零部件精度不達標問題，量產質控能力不足。

L&T拉森特博洛是典型的基建重工起家企業，軍工領域僅能承接戰機、艦船基礎零部件代工，毫無高端航空復合材料研發、航電系統集成、隱身設備適配能力。

該企業過往軍工項目屢曝質量問題，曾為印度海軍艦艇提供的電氣配套設備出現批量故障，導致艦艇維保延期、返廠返修；同時在多款軍用航空器零部件代工項目中，因工藝不達標、品控松散，多次被軍方整改問責。

巴拉特鍛造業務主要在金屬鍛件加工領域，業務極度單一，僅能生產戰機基礎機身結構鍛件，飛控系統、隱身涂層、機載武器、航電核心組件等五代機核心領域完全空白，無任何相關研發與生產經驗。

這家企業曾經為印度多款國產軍機提供的鍛造結構件，曾出現材質不達標、耐疲勞性不足等問題，造成戰機機身部件使用壽命縮水、故障率偏高；且長期依賴低端代工模式，無高端航空工藝迭代、技術創新能力，根本無法支撐五代機的高端制造需求。

三家企業均缺乏完整五代機研發閉環，卻要在最低價中標機制下壓縮預算，想達到“三個臭皮匠頂個諸葛亮”的效果，恐怕力有不逮。

印度陸軍退役中將舒克拉直言，五代機極度依賴長期研發投入，一味壓低成本只會犧牲設計精度與制造質量，早年“光輝”戰機從立項到服役接近半個世紀，還大量依賴歐美以色列零部件，就是前車之鑒。

印度政府的這手操作還不是最離譜的，更離譜的是招募AMCA項目工程師，給的月薪只有約6.5萬盧比，折合約700美元，換算成人民幣約4750元。月薪不到5000的工程師搞五代機，怎么看怎么離譜。

這個數字放在印度農村或許已經不算低了，但放在班加羅爾、孟買這類印度一線科技城市，生活壓力肉眼可見。

根據全球權威生活成本統計平臺Numbeo、Expatistan 2026年6月最新監測數據，印度航空產業核心城市班加羅爾生活成本可直觀印證薪資窘境：

當地四口之家不含房租的基礎月度生活開支約1271美元，普通夫妻二人家庭無房租開銷也需近800美元；城市核心區一居室公寓月租金普遍在220—580美元區間，剛需房租支出直接占據薪資大半。

AMCA項目工程師的6.5萬盧比月薪，在班加羅爾支撐一個普通三口之家都捉襟見肘。刨去日常飲食、水電燃氣、通勤開銷以及子女基礎教育費用后，每月收支基本持平甚至入不敷出，幾乎沒有結余用于儲蓄和生活品質提升。

薪資落差更是極具割裂感，印度量子計算、高端先進材料等民營高薪賽道，資深工程師年薪可達數千萬盧比，與防務項目低薪形成天壤之別，完全不在同一量級。

這就造成了高薪行業瘋狂挖人，AMCA根本留不住頂尖人才。有業內人士評價，印度高層完全忽視高端航空人才價值，低薪不僅拖慢項目進度，還會拉低整機設計、加工水準，形成惡性循環。

或許印度官方其實對AMCA項目的前景已有預期，又把之前已經中斷的引進蘇-57E項目重新拾了起來。

據印度媒體披露，軍方計劃先采購40架蘇-57E，合同總價70億美元；若AMCA持續難產，采購總量最高可擴至250架。

受俄烏戰爭影響，俄羅斯現在壓力巨大，也給出優厚合作條件：開放戰機源代碼、允許在HAL工廠本土化組裝，支持適配印度自研空空導彈。

俄方還承諾改造現有蘇-30MKI生產線組裝蘇-57，最快兩三年交付首批成品機，快速補齊空軍五代機缺口。

印度表面上將蘇-57E定義為“過渡機型”，用來填補國產隱身戰機漫長空窗期。250架的預期已經接近蘇-30MKI的數量，這顯然是主力機種的定位。

印度軍費有限，一邊斥巨資外購戰機，一邊還在擠壓AMCA研發預算，可能印度政府、軍方和企業也都清楚AMAC是個政治項目，落地難度極高，持續利用項目套取國家資金才是最優解。