北京
寶馬最新推出的iX5配備了一塊凈容量141千瓦時的巨大電池組，這是該品牌迄今為止在量產電動車上塞進的最大電池。但你若指望這塊"巨無霸"電池會下放到體型更小的iX3上，寶馬官方已經明確回應：沒戲。在iX5全球首發后的一場媒體圓桌會議上，寶馬工程師解釋了個中緣由——兩款電動SUV雖然共享第六代電池技術，但它們的圓柱形電芯規格完全不同。
關鍵區別在于電芯高度。iX5采用的圓柱電池高度達到120毫米，而iX3的電芯只有95毫米，兩者相差了整整25毫米。寶馬方面稱，這是基于兩款車型不同道路負載做出的刻意選擇。說到底，iX5和iX3在物理尺寸上本就存在顯著差異：iX5車高1748毫米，比iX3高出113毫米。更值得注意的是，這兩款電動車還分別基于不同平臺打造——iX5沿用CLAR架構，而iX3則誕生于寶馬全新的Neue Klasse平臺。
不過，就算沒有那塊巨型電池，iX3的續航表現也足以扼殺里程焦慮。其108.7千瓦時電池包在WLTP工況下能跑出800公里的續航，美國規格版本電池標稱112.2千瓦時，續航為699公里。反觀iX5，電池大了不少，WLTP續航845公里，按寶馬基于EPA流程自測的數據約為700公里。算下來，iX3只比iX5少跑區區40公里。這個微小的續航差距其實很好理解。歐規iX3整備質量2285公斤，而iX5比它足足重了540公斤。iX5 60 xDrive甚至成了寶馬有史以來最重的量產車型，防彈裝甲車除外。
目前iX5僅提供單一電池配置，而iX3在歐洲市場已經推出了更小的電池選項，以犧牲續航換取更低購車門檻。這塊82.6千瓦時的電池組比108.7千瓦時版本小了不止一圈，續航也因此從800公里縮水至637公里，足足少了168公里。寶馬已經確認X5系列后續還將推出更多衍生版本，但iX5是否也會效仿iX3推出小電池型號，目前還是個未知數。
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