北京
Prodrive正在評估重返頂級原型車賽事的可能性，其首席執行官David Richards稱當前的耐力賽格局“非常吸引人”。這家英國工程公司是WEC（世界耐力錦標賽）蓬勃發展的Hypercar組別中較為顯眼的缺席者之一，但如今，情況可能發生改變。
Prodrive上一次為跑車賽事的最高級別打造原型車，還要追溯到2011年的阿斯頓·馬丁AMR-One。目前，該公司在WEC的參與主要停留在LMGT3組別。Richards對Motorsport.com表示，他們正在考慮與潛在的制造商伙伴結盟，以爭奪勒芒24小時耐力賽等賽事的全場冠軍。“顯然，我們需要一個合作伙伴，一個制造商伙伴，我們目前有一些想法，正在探索一些方向，但現在的確非常有吸引力。”他在談及回歸動力時說道。
Richards認為，這項系列賽目前展現出的激烈競爭和巨大人氣，是其吸引力的核心來源。他將此歸功于ACO在制定技術規則方面的出色工作。然而，繁榮也帶來了他并不樂見的副作用：成本飆升。“不可避免的是，它相當昂貴，但這也是受歡迎程度帶來的后果。它比我預期的更貴，這就是整個系列賽的競爭力所致。有這么多有競爭力的制造商加入，成本自然就上去了。”Richards直言。
盡管熱情可見，Richards卻對當前制造商蜂擁而入的盛況能否持續發出警告。他認為，Hypercar以及IMSA的GTP組別，最終可能難以逃脫跑車賽事歷史上反復出現的“繁榮-蕭條”周期。他提醒道，只要去研究一下歷史就會發現，任何錦標賽中參與的制造商平均數量，最終總是會回落到三家左右。他解釋稱：“當有六到七家制造商在賽場上時，那些排在隊伍末尾的人會說，‘我們不能為待在這里而又贏不了比賽找到合理的理由’，于是他們就會退出。”蘭博基尼已經退出了WEC和IMSA，謳歌成功的ARX-06項目也將在今年年底終止。就在去年，保時捷也退出了Hyperbar組別，轉而專注于其IMSA項目。Richards認為，一旦獲勝的難度增加，可能會有更多制造商選擇離場。
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