北京
直升機鏡頭下的團隊計時賽令人目眩神迷——車手們弓背起伏，頭戴巨大氣動頭盔，輪流領騎只為讓整支隊伍盡可能快地沖向終點。EF職業車隊表現教練兼技術創新策略師雅各布·蒂珀稱其為“這項運動中你能找到的最純粹的團隊元素”。
美感的表象之下，是肉眼不可見的煎熬與無形中流失的每一秒。這讓人想起天鵝滑水的比喻：水面上沉靜優雅，水面下瘋狂撥蹼。明天傍晚在巴塞羅那發車的環法第一賽段團隊計時賽全長19.6公里，將是物理與生理學的交匯。蒂珀解釋說：“一名車手能堅持領騎的時間有限，能完成的輪換次數也有限。他們必須在跟車時祈禱自己能恢復過來。我給團隊計時賽下過一個定義——就像你跟熊搏斗：你不是累了就停，而是熊累了才停。你只能說服自己，你要完成這段可怕的領騎，在跟車時承受極致的痛苦，回到隊首后再來一次。”
這是團隊計時賽時隔七年后重返環法路線，也是自1971年莫爾泰尼車隊奪冠、埃迪·默克斯穿上首件黃色領騎衫以來，這項賽事首次以團隊計時賽開篇——并且引入了一項相對較新的規則調整：各隊計時將以第一位過線車停表，而非此前的第四位，讓最后的沖刺帶上了個人色彩。八名車手同時下坡發車，但在奧林匹克體育場的上坡終點處，可能只剩一兩位主將并肩沖線。每名車手將擁有單獨計時，但與普通公路賽段同理，副將的職責就是為他們的主將創造最佳成績。
騎好一場團隊計時賽是一門藝術，其背后是一整套精密的工作結構——復雜程度幾乎不亞于賽道途經的圣家堂，盡管準備耗時沒那么長。自去年十月路線公布以來，頂級車隊的管理層、表現教練與空氣動力學專家便一直在為最大化收益而絞盡腦汁。蒂珀預計會有四到五支車隊“全力投入，認為這是他們拿下黃色領騎衫的最佳機會”。勝利不僅需要擁有最強功率的車手，更在于如何調配這些功率，配合默契的輪轉與最優氣動效果。團隊計時賽也是一場體育科技戰，赤裸裸地展現世巡賽車隊之間的貧富差距。處在財務版圖中游位置的英孚教育-易郵車隊，無法與那些巨無霸車隊的預算相抗衡。“我們沒能力進行大把風洞氣動測試。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
