一場圍繞車載芯片互聯(lián)架構(gòu)的“暗戰(zhàn)”，正在智能座艙和自動駕駛的交匯點(diǎn)上加速鋪開。6月24日，美國半導(dǎo)體系統(tǒng)IP供應(yīng)商Arteris宣布，中國汽車芯片公司芯擎科技已獲得其片上網(wǎng)絡(luò)互連IP的授權(quán)，該IP將被用于開發(fā)下一代汽車系統(tǒng)級芯片平臺。這意味著芯擎科技將在新一代芯片中采用Arteris的NoC互聯(lián)方案，支撐起智能座艙、先進(jìn)駕駛輔助以及AI驅(qū)動的座艙與駕駛?cè)诤系榷囝悜?yīng)用場景。

這家總部位于加利福尼亞的上市企業(yè)特別指出，這并不是雙方第一次合作。芯擎科技在過往的多代芯片中便已經(jīng)采用過Arteris的技術(shù)，而最新簽署的授權(quán)協(xié)議則代表著雙方伙伴關(guān)系的進(jìn)一步延伸與擴(kuò)大。從一個(gè)代次到另一個(gè)代次，能夠持續(xù)選擇同一種底層互聯(lián)架構(gòu)，本身就折射出主機(jī)廠和芯片設(shè)計(jì)方對可擴(kuò)展性、驗(yàn)證成本和研發(fā)節(jié)奏的長期考量。

讓這種持續(xù)合作變得順理成章的，是整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)的深度變化。Arteris管理層在公告中分析說，當(dāng)前整車架構(gòu)正在快速走向軟件定義，算力需求急劇膨脹，單純靠增加處理器核心已經(jīng)不足以解決問題，對片上互聯(lián)的復(fù)雜度要求因此被推到了前所未有的高度。當(dāng)一輛車需要同時(shí)處理來自十幾個(gè)攝像頭的視覺信號、多路雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)、乘客交互和大模型推理請求時(shí)，不同功能模塊之間數(shù)據(jù)搬移的效率，就直接決定了整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)表現(xiàn)和功耗上限。

這正是FlexNoC 5所要解決的問題。該產(chǎn)品圍繞先進(jìn)的數(shù)據(jù)路由機(jī)制進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化，能夠在不顯著增加芯片面積的情況下緩解多主控并行訪問時(shí)極易出現(xiàn)的擁塞狀況，從而提升整個(gè)SoC的數(shù)據(jù)吞吐效率。同時(shí)，通過精細(xì)化的功耗管理手段，F(xiàn)lexNoC 5可以壓低芯片在各類工況下的動態(tài)功耗，這恰好對應(yīng)著電動車對于熱管理和續(xù)航約束的極致敏感。除此之外，它專門針對汽車功能安全要求設(shè)計(jì)，滿足ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，以保證即使出現(xiàn)硬件軟錯誤或瞬時(shí)故障，系統(tǒng)仍能維持安全狀態(tài)。

為什么互聯(lián)IP這一看似“后臺”的技術(shù)細(xì)節(jié)，會成為當(dāng)下汽車芯片競爭中的重要砝碼？原因在于，在座艙娛樂與駕駛輔助加速融合的趨勢之下，一塊芯片需要支撐起兩套性質(zhì)完全不同的計(jì)算需求。一邊是人機(jī)交互、語音助手、影音娛樂等用戶體驗(yàn)類應(yīng)用，需要高頻交互、高帶寬但不一定涉及功能安全；另一邊則是輔助駕駛、自動緊急制動等關(guān)乎行車安全的實(shí)時(shí)任務(wù)，要求確定性延遲和高可靠性。傳統(tǒng)的總線型互聯(lián)已難以同時(shí)兼顧這兩類工作負(fù)載，而網(wǎng)絡(luò)化、可配置的NoC則允許設(shè)計(jì)者在統(tǒng)一架構(gòu)下劃分出不同性能和安全等級的邏輯域，使混合關(guān)鍵性應(yīng)用共存于同一塊硅片成為可能。

從以往的累積案例來看，凡是在多代芯片上復(fù)用同一套互聯(lián)架構(gòu)的廠商，往往可以獲得更短的開發(fā)周期和更高的IP復(fù)用率，從而在競爭激烈的車芯市場里留住時(shí)間窗口。芯擎科技此次繼續(xù)選擇Arteris，背后可能是對已建立的技術(shù)閉環(huán)和生態(tài)系統(tǒng)的一種再確認(rèn)，也為后續(xù)進(jìn)一步集成AI推理單元、ISP等更大規(guī)模的處理陣列預(yù)留了架構(gòu)層面的彈性。

位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的Arteris，自身也并非僅僅只是提供一次性的授權(quán)。除了FlexNoC這類互聯(lián)IP，該公司還同步提供專業(yè)服務(wù)、IP支持和現(xiàn)場服務(wù)，這意味著下游客戶在集成、驗(yàn)證和調(diào)優(yōu)階段可以得到持續(xù)的技術(shù)響應(yīng)。對于需要快速迭代并滿足車規(guī)認(rèn)證周期要求的汽車芯片項(xiàng)目來說，這種伴隨式的服務(wù)模式正逐漸成為選型時(shí)的關(guān)鍵變量。

當(dāng)然，從資本市場的角度看，Arteris也因其在車載和數(shù)據(jù)中心互聯(lián)領(lǐng)域的布局而受到關(guān)注。有分析承認(rèn)Arteris作為投資標(biāo)的具備一定潛力，但同期也有觀點(diǎn)認(rèn)為，部分專注于AI領(lǐng)域的股票可能提供更吸引人的上行空間，并附帶更低的下跌風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)指出某些受益于產(chǎn)業(yè)回流趨勢的價(jià)值洼地值得進(jìn)一步審視。這種不同判斷之間的拉鋸，也側(cè)面反映出汽車半導(dǎo)體價(jià)值鏈愈發(fā)復(fù)雜——上游IP的價(jià)值釋放，最終取決于下游整車智能化落地的節(jié)奏和規(guī)模。