重慶
6月新能源汽車銷量榜單近日已出爐：一眾造車新勢力中，零跑以超9萬臺交付量斷層領跑，鴻蒙智行“打包”交出逾5萬臺的成績單，蔚來、小鵬穩居4萬臺交付區間，小米、理想月銷維持在3萬臺以上?？瓷先ニ坪醵歼€可圈可點，但深究之下不難發現，有人異軍突起，也有人在這場“中考”中顯露疲態；具體到三大技術路線，曾風光無限的增程車型，市場份額繼續被純電蠶食，市場馬太效應愈發明顯。
“偏科”嚴重，鴻蒙“五界”喜憂參半
自合并統計口徑以來，鴻蒙智行這個集合了多個品牌的“共同體”，儼然是車市一個特殊的存在。單看6月份的交付量，50624臺的成績居銷量榜次席，看上去“總分”不算低，但具體到鴻蒙智行旗下“五界”，各個“單科”成績可謂懸殊，甚至可以用冰火兩重天來形容。
其中，憑借問界M6、全新一代問界M9的亮眼表現，問界汽車當月共交付30199臺，貢獻了超過六成的銷量，妥妥的銷量擔當。另一個躋身萬輛俱樂部的是尚界Z7，靠著新車紅利其單月銷量突破10000臺，也算得上是爆款單品。
除此之外，余下智界、享界、尊界三大品牌共6款車型在售，合計單月交付量也就一萬臺出頭，整體表現乏善可陳。其中，智界旗下三款車合計僅賣了約6000臺；享界兩款車型月交付也不足4000臺；而被視為塔尖產品的尊界S800，單月交付近千臺，考慮到其百萬元級的不菲身價，曲高和寡似乎也在意料之中。
近年來，隨著汽車智能化大行其道，作為行業標桿之一的華為，被越來越多的車企視作能點石成金的最佳拍檔，似乎有了它的賦能，即可一路“遙遙領先”，以至于不少人用“含華量”高低來衡量一款車型的競爭力。這方面最成功的案例，當數華為攜手賽力斯打造的問界汽車。
盡管有問界珠玉在前，但想復制這樣的成功也并非易事。華為鴻蒙智行分別與奇瑞打造的智界，與北汽打造的享界，以及與江淮打造的尊界，至少目前從銷量來看，遠遠沒有達到市場預期。要說這“幾界”的在售車型，均全系搭載華為鴻蒙座艙、乾崑高階智駕，“含華量”不可謂不高，奈何銷量卻始終低位徘徊，看來鴻蒙智行也不是跟誰組隊都行。此外，在營銷環節長期高頻使用“遙遙領先”等話術，難免讓消費者審美疲勞甚至排斥，加上相關部門大力整治汽車過度營銷，也一定程度上造成了鴻蒙“五界”冰火兩重天的市場境遇。
此消彼長，增程市場被純電持續蠶食
據全國乘聯會統計，6月份全國新能源汽車零售量約為105萬臺，其中純電車型占比突破65%，是純電、插混、真程三種動力形式中唯一保持同比增長的，尤其是增程車型丟失的份額，基本被純電車型瓜分。此外，一二線城市的置換需求，以及海外出口訂單的顯著增加，也都為純電提供了增量支撐。
反觀增程賽道，延續前五個月持續下跌的走勢，6月零售規模同比大幅下滑，在新能源整體市場份額跌至7%附近，創下近年份額低位。分析增程市場萎縮的原因，主要是技術發展的必然結果，隨著動力電池及充電技術不斷取得突破，曾經困擾純電車型的續航焦慮、補能焦慮逐漸被化解，加上配套設施日益完善，目前全國充電樁突破2200萬根，800V高壓快充大規模普及，進一步削弱了增程“可油可電”的核心優勢，而其在用車體驗、養護成本等方面的短板，使得更多的消費者轉而選擇純電車型。
相較之下，插混車型保持總體穩定，其主要承接部分燃油車用戶的置換需求，但增長動能明顯放緩，市場行情無法和純電相提并論。
上游新聞 李子恒
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