北京
“那些規(guī)則就是沖著他們來的。”布拉德·凱塞洛夫斯基在接受馬特·韋弗采訪時(shí)，直指納斯卡在2020至2021年間完成了一次“戲劇性的幕后轉(zhuǎn)向”。這次轉(zhuǎn)向的核心，是賽車工程的主導(dǎo)權(quán)從各支車隊(duì)手中被剝離，轉(zhuǎn)而集中到了原廠制造商手里。這一變化帶來的直接后果是，像當(dāng)年家具排賽車隊(duì)那樣以小博大的傳奇，幾乎不可能再重演。
家具排賽車隊(duì)的故事在納斯卡圍場里一直被視為一個(gè)異數(shù)。2017年，他們與馬丁·特魯克斯 Jr. 一起，出人意料地拿下了杯賽年度總冠軍。然而，這支冠軍車隊(duì)在次年就因贊助成本飆升、技術(shù)聯(lián)盟費(fèi)用高企而關(guān)張。更不為人知的是，車隊(duì)老板巴尼·維瑟在賽季結(jié)束前幾周突發(fā)心臟病，讓運(yùn)營雪上加霜。凱塞洛夫斯基坦言，沒有人會想到一支車隊(duì)在奪冠后會迅速解散，當(dāng)時(shí)圍場里的議論風(fēng)向是“這不好”，甚至出現(xiàn)了“家具排賽車隊(duì)花錢買冠軍”的聲音，盡管他本人并不認(rèn)同。但在他看來，隨后的規(guī)則修改正是精準(zhǔn)地盯上了這種模式：一個(gè)外來者投入巨資、取得成功、然后迅速消亡，這在納斯卡高層眼中成了需要被修正的漏洞。
規(guī)則重塑后的權(quán)力格局發(fā)生了根本性傾斜。凱塞洛夫斯基指出，OEM廠商由此建立了一套車隊(duì)等級體系。最頂尖的車隊(duì)拿走了絕大部分的資金和技術(shù)支持，其余的車隊(duì)只能爭搶剩下的殘羹冷炙。過去六七個(gè)賽季的賽場表現(xiàn)，已經(jīng)清晰地印證了這種分化的格局。但在這個(gè)越來越固化的競爭生態(tài)里，豐田成為了一個(gè)例外。凱塞洛夫斯基認(rèn)為，這家日本制造商打破了原有那套不利于運(yùn)動長期發(fā)展的玩法。通過推動喬·吉布斯賽車隊(duì)與23XI賽車隊(duì)之間的緊密合作，豐田大幅度彌合了內(nèi)部車隊(duì)間的差距，并且已經(jīng)將這種協(xié)作轉(zhuǎn)化為了實(shí)打?qū)嵉馁惖莱煽儭?/p>
作為福特陣營的車隊(duì)老板，凱塞洛夫斯基眼下最關(guān)注的是自己所處的陣營何時(shí)能跟上節(jié)奏。他希望福特能夠采納類似的策略，讓他的RFK賽車隊(duì)能從中獲益。否則，亨德里克賽車隊(duì)和潘斯克賽車隊(duì)這樣的傳統(tǒng)豪門，將繼續(xù)在賽道上牢牢占據(jù)統(tǒng)治地位。這次關(guān)于規(guī)則、資本與權(quán)力的坦誠交底，撕開了納斯卡在追求公平競爭表象之下，由制度設(shè)計(jì)所形成的隱性天花板。
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