北京
芝加哥賽道對于納斯卡NextGen賽車來說，更是一條全新的賽道。不是因為自2019年停賽后賽道老化，而是因為新一代賽車獨立后懸掛、寬體低扁平率輪胎、密封底盤和尾部擴散器等平臺差異，讓這條1.5英里高速路變成了完全陌生的挑戰。
“感覺就像在學習一條新賽道。”即便曾在O'Reilly系列賽和工匠卡車系列賽跑過多年，蔡斯·布里斯科依然這樣說。他原以為會像霍姆斯特德或達靈頓那樣，一輪跑下來會丟失三秒半到四秒，但現實是“抓地力幾乎在增長，這很奇怪。”泰勒·雷迪克在練習賽中擁有最快長距離圈速，但仍撓著頭走出賽車：“我以為輪胎磨損會更嚴重，賽道會變得更寬，結果并沒有太多衰退。”盡管他認為周六O'Reilly系列賽和周日正賽中，隨著車手爭搶干凈空氣，賽道會逐漸拉寬。
更讓車手們緊張的是賽道的“跳躍”和顛簸。1號彎有一個明顯的顛簸，而3號彎的跳躍被比作兩周前圣迭戈海軍基地賽道2號彎的“斜坡”。瑞安·普里斯的評價很直接：“周一我肯定需要一位靠譜的脊椎按摩師。”
桿位得主丹尼·哈姆林對于并排競爭的挑戰性給出“也許”的回答。他表示，一旦通過1號彎越來越大的顛簸路段，后面的彎道實際上相當平滑。這條沉睡了數年的賽道，正以不規則的接縫和新鋪的補丁挑動著每一位車手的預案和神經。
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