北京
北京時(shí)間7月5日，F(xiàn)1英國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽落下帷幕，維斯塔潘在比賽末段賽車失控陷進(jìn)砂石宣告退賽。維斯塔潘賽后表示，尾翼像上站一樣沒完全關(guān)閉。他同時(shí)表示，就算能到第三，他們其實(shí)根本不配站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
Viaplay： 當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么？
維斯塔潘： “和奧地利站一樣，尾翼沒有完全關(guān)閉。”
Viaplay： 車隊(duì)說他們上周已經(jīng)找到了解決方案……
維斯塔潘： “那是另一個(gè)問題。不同的問題，同樣的結(jié)果?！?/p>
Viaplay： 昨天你說希望更換引擎，為什么最后沒有更換？
維斯塔潘：“這個(gè)你得去問車隊(duì)。我本來更希望從維修區(qū)發(fā)車，因?yàn)楸荣惱镂疫€是遇到了同樣的問題。”
Viaplay： 但車隊(duì)?wèi)?yīng)該告訴了你為什么沒有這么做，對(duì)吧？
維斯塔潘： “嗯，他們告訴我了。然后我……”（這里被下一句提問打斷。）
Viaplay： 考慮到引擎問題、抓地力不足等等一系列狀況，你最終還能為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)而戰(zhàn)，表現(xiàn)相當(dāng)令人印象深刻。
維斯塔潘： “那也是因?yàn)橛辛P時(shí)、安全車和虛擬安全車等因素。如果我們最后真的以第三名完賽，那我們其實(shí)根本不配站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”
Viaplay： 接下來有一周沒有比賽，你會(huì)和車隊(duì)談?wù)剢?？?huì)有比較激烈的溝通嗎？
維斯塔潘：“老實(shí)說，我現(xiàn)在一點(diǎn)都不想去處理這些事情?！?/p>
（紅牛領(lǐng)隊(duì)）梅基斯： “我們的尾翼出現(xiàn)了問題，這是我們的責(zé)任。我們向維斯塔潘道歉。這已經(jīng)不是第一次因?yàn)槲覀兊墓收蠈?dǎo)致他退出比賽了。把車手送出賽道（因賽車故障退賽）從來都不是一件令人愉快的事情。
（紅牛領(lǐng)隊(duì)）梅基斯：最重要的是，他人沒事。另外，賽車今天的速度確實(shí)比我們整個(gè)周末此前展現(xiàn)出來的要好一些，這說明我們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)步。我們?cè)谟蔡ド系谋憩F(xiàn)稍顯不足，但維斯塔潘在兩段中性胎賽程中的發(fā)揮都非常非常出色。
今天本來應(yīng)該能夠登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但我們把這個(gè)機(jī)會(huì)浪費(fèi)了。這是我們的責(zé)任，我們必須繼續(xù)改進(jìn)?！?/p>
這是維斯塔潘連續(xù)兩站遭遇尾翼在彎前無法關(guān)閉的情況，這導(dǎo)致賽車在進(jìn)彎時(shí)缺乏足夠的下壓力，容易導(dǎo)致賽車瞬間失控。
在懂球帝x哈斯的新一期專欄《D站擎報(bào)局》中，哈斯的氣動(dòng)主管回答懂球帝提問時(shí)表示，尾翼的缺陷很難消除，因?yàn)樗鼈儼l(fā)生在接近物理極限的系統(tǒng)中。雖然其機(jī)制看似簡(jiǎn)單，但它同時(shí)承受著極高的氣壓、速度和振動(dòng)，因此即使是微小的條件或幾何形狀變化也會(huì)影響其性能?？諝鈩?dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能相互影響，使得尾翼響應(yīng)高度敏感，有時(shí)甚至難以預(yù)測(cè)。”
“這些結(jié)構(gòu)非常輕巧，它們會(huì)在使用時(shí)長(zhǎng)和振動(dòng)下逐漸退化，而不是以明顯、容易預(yù)測(cè)的方式失效。歸根結(jié)底，這些故障的發(fā)生是因?yàn)镕1賽車刻意將性能最大化置于可靠性之上。零部件被推向極限，因此偶爾出現(xiàn)問題僅僅是追求工程性能極限的代價(jià)。 ”
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